August 28th, 2012

Фискальный акт.

Мое сугубо личное мнение, что нынешний проект группы ЕР (глашатай Евг Фёдоров), которая сейчас представляет интресы Путина - консервации криминального характера нынешнего госудсртва с одновременной отменой любых упоминаний о правах человека. Эдакий суповой набор из человечины образца начала 30-х годов СССР.
Альтернатива? Легко.
Вы подходите к любому (уличному) торговцу протягиваете деньги, вам пробивается чек с фискальным номером, уникальным федеральным кодом, наименованием товара (услуги), начисленных налогах. Это внешняя сторона дела. Как это должно работать внутри.
Гражданин пожелавший что-то продавать, регистрируется как субъект хозяйственной деятельности, ему (бесплатно) вручается набор, в который входит мини-принтер, считыватель "электронных денег" и программное обеспечение (для мобильного телефона), аккуант и пароль (ЭЦП) на доступ к федеральной фискальной базе данных.
При регистрации сделки коммуникационное устройство с этим ПО передает данные в федеральное"облако", получает уникальный федеральный код и ему также сразу передаются сведения о начисленных (на сделку) налогах, в соотвествие с местом и видом (классификатор видов деятельности) сделки. Из полученных от федерального фискального органа данных формируется уникальный чек для выдачи покупателю. Где и как он распечатан не важно! Гражданин должен иметь возможность в любое время проверить этот "чек" на сервере, сверив дату, наименование товара, цену и уникальный федкод. Совместимые с ПО мобильные телефоны могут быть заменены стационарными терминалами (например с теромпечатающими устройствами) работающими в тех же протоколах связи.

Последствия?

На поверхности.
Любая законная сделка публична. Не публичные сделки - вне закона. Никто не имеет права потребовать от субъекта сделки уплаты иных, нежели указанных в чеке налогов и сборов. Это и есть эффективное (фискальное) государство. Мы говорим сейчас только об этой части его деятельности.

Налоги начисляются и перечисляются получателям немедленно. Миллионов пять двуногих (безрогих) можно использовать для полезных государству или экономике целей.

Глубже?
Подумайте. 

Ну, например, фетишизация юридического адреса ...Создание полицейских структур по учету и розыску должников в бюджет? Кошмарные сверки (читай требование вести за фискалов надлежащий учет в их же базах данных - сами они двадцать лет научиться не могут), случки с представителями получателей налогов в судах и чтение, типа, законов...Эдак на пару триллионов год тянет. Да, нет тут можно и четырёх-пяти говорить смело.
Понятное дело, что на меня сейчас набросятся: как ты можешь отдавать в бюджет сразу все налоги? А зачем сам всесоюзный делитель общака - мы ведь так на него потратились...Это - ваши проблемы. Нам это бесконечное шоу с "сеятелем" немного надоело.
---
Цена решения - от 10 до 20 долларов (на одно мобильное место). 
Решит ли это заявленные проблемы бюджета, коррупции, денежного обращения? Вероятнее всего, да.
А вот реализованные прожекты Фёдорова, я абсолютно уверен, что только усугубят.

Если вам хочется в фискальный акт внести что-то, обязательно связанное с валютой (клубничку), - почему бы не разрешить безналичный оборот иностранной валюты для любого зарегистрированного субъекта предпринимательской деятельности - причем, любой! Кросс-курс переведет сделку в нац тугрики. В чеке лишь дополнительно появится отметка об обмене* исходной суммы и взысканной комиссии.
Туристы ВСЕХ СТРАН такой новации будут только рады. Остальным держать сбережения в иновалюте - на их усмотрение. "Насильно мил не будешь". ))) Эта мера, кстати, угомонит, наконец, "драчующихся" с валютой на уровне ЦБ РФ. Собственно за право инсайда по сделкам по конвертации нацвалюты сейчас идёт речь в законопроекте Фёдорова.

*) Вспомнил заявление бывшего главы хозчасти адм. президента Павла Бородина: зачем мы мучаемся с рублем, надо пользоваться для расчетов внутри РФ долларом. 
+++
Вторая (бесконечная) тема борьбы с воровством - в следующем постике. Решается на раз-два-три. Но именно решению проблемы криминальное государство, обеспечивающее поляну определенным заказчикам, категорически противится уже много лет.

Биль ... о вещах. (продолжение "фискальный акт")

Итак, если вникнуть в суть проблемы воровства имущества, как преступления, можно выделить несколько важных деталей.
1. Права на вещи, как правило, фиксируются на уровне безличных товарных документов или вовсе не имеют никаких документальных подтверждений законности владения (распоряжения, пользования). Закон, к которому принуждаются граждане, насаждает такой порядок. Это обеспечивает безопасный оборот краденого. 
2. Даже для крупных вещных прав граждан (движимость и недвижимость) государство до сих пор занимает сторону преступного мира - не дает никаких гарантий даже по законно зарегистированным сделкам. Отъем автомашин и квартир у порядочных приобретателей с использованием (это самое "мягкое") судебной системы стал национальной забавой.
Можно ли изменить ситуацию?

Да. Легко.
Что для этого нужно?

Опредлить порог, ниже которого вещные права с точки зрения законы ничтожно малы - например 1000 рублей. Всё, что выше по текущей рыночной стоимости, должно продаваться только с выпиской договора купли-продажи. Все договоры должны быть в трех экземплярах - третий публичный в электронном виде.

Что произойдет после изменения порядка гражданского оборота? Каждый покупатель вправе, с учетом необходимой осмотрительности, проверить "происхождение" вещи. И когда ему кто-то предлагает купить, то он просто должен спросить ИНН и проверить (по публичнйо базе данных) список вещей, находящих на балансе этого лица. Если есть - сделка будет безопасной, нет - есть высокая вероятность, что права на владение данной вещью данному лицу никто не передавал.

Ну попутно можно будет сократить 3/4 следственных органов, которые отслеживают цепочки сбыта по различным косвенным признакам, или хуже - по показаниям множества лиц. Причем в силу загруженности, которую им умышленно создал законодатель, они не могут отслеживать все цепочки по всем кражам, так появляется необходимость в коррупции - сначала они будут искать (на своих "субботниках") то, что приказ начальнику другой начальник, потом (в рабочее время) то, что сперли у друзей их начальника и т.п.

Есть и куда более произаичные применения данной базы данных.
Например, обезличенные данные можно за деньги давать на "просев" маркетологам - там будет хорошо видно, отчего, например, упали продажи новых ноутбуков.. потому, что все "скупки" (залоговые центры и прочие витиеватые названия) забиты под завязку этими же товарами купленными в кредит пару месяцев назад и выставленных на продажу с дисконтом 50%. Одно дело слушать, что дают в телеглаз эти танцующие перед камерами "человечки с антенками" прикидываясь инопланетянами, другое дело - прочитать обзор дивжения вещных прав за неделю, где как "отче наш" всё ясно - рынок в ...опе! Доходы населения упали "ниже плинтуса" - продают купленные в кредит вещи заведемо себе в большой убыток.
Ну и, конечно, правило, записал сделку - твои права защищены, не записал - не защищены, так же как и в первом постике, должны соблюдаться неускостительно.

Правда, для защиты вещных прав граждан понадобятся совсем другие правоохранители - но это уже совсем другая тема.

Расширением этой темы может стать госпромоушен, направленный на поощрение ведения гражданами упрощенной учета (управленческий, бухгалтерский, фискальный) своего домохозяйства. Положительным следствием станет уход в небытье "кавалериские методы" борьбы с коррупцией, появление возможности принимать осмысленные и оперативные решения по управлению экономикой в целом. Конечно, только "обезличенные" данные, с согласия владельцев - граждан!

Сразу оговорюсь, не при этом правительстве, которое спит и видит, где бы чего поправить так, чтобы избушка стала к владельцу вещи "задом", а к ним "передом".

О скоростях И-16.

В обсуждении одного топика вдруг понял, что вопрос визави: почему он (самолет) тяжелее, двигатель той же мощности, а скорость выше - требует развернутого ответа.
Самолет - такое устройство, которое летает благодаря несущим свойствам крыла. Остальные части: фюзеляж, шассии, хвостовое оперение - можно, в части анализа подъёмной силы, не учитывать.
Крыло, как правило, имеет сложный поперечный профиль. Чем он тоньше, тем меньше его сопротивление набегающему потоку, тем меньше требуется силы тяги двигателя, чтобы развить ту же скорость полета. Хорошим примером могут служить испытания первых японских истребителей для базирования на авианосцах.
С другой стороны, чем более тонкое крыло, тем сложнее добиться жескости конструкции - крыло начинает скручиваться, входить в режим автоколебаний (как у настоящей птицы) и т.п. все это приводит к изменению аэродинамических свойств и приводит потере упраляемости (к катастрофам). Если вы производите крыло из дерева и материи, то можете позволить себе одну толшину профиля, из алюминия - другую. Если вы пытаетесь насыщать крыло различными механизмами кроме элеронов - закрылки, триммеры, предкрылки, то не только увеличиваете полезыне свойства, но и усложняете конструкцию и либо в угоду жесткости она станет толще, либо вы должны использовать новые, более прочные, материалы.
Картинка 1 из 976
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА.
http://www.aviaslovar.ru/499-mexanizaciya-kryla.html
Иначе, кроме мощного (с малым лобовым сопротивлением) двигателя, для скоростного истребителя нужны высокопрочные материалы и сложные технологии сборки несущего крыла... с конечной целью - уменьшение поперечной "высоты" профиля.
При проектировании военных самолетов особенно во время боевых действий значительным фактором, влияющим на решения, будет ещё и стоимость изготовления в конкретных условиях. Например, основной завод по производству авиамоторов находился в Перми - рассчитывать на ресурсы, находящиеся где-нибудь в Тбилиси было бы странно.
Как-то так.

Совсем человек стыд потерял.

Грузинский облом, как очередной шаг на пути к возвышению культа личности Путина.
Если специлизироваться по мальчикам, которые "пили молоко" в 2008 году, то урок мужества - зачёт! Можно отправляться в школу - класс в третий.

Вот, только, что делать с остальным взрослым населением, которое не один день лицезрело этот национальный позор? А все СМИ, как в жопу ужаленные, ежедневно рычали "мы - хорошие, они - плохие". Показывали неубранные на жаре труппы врагов...Как показывали батальон бородатых мужиков, которрые еще вчера резали федералам глотки в Чечне, и требовали от населения одобрить их действия уже в Грузии.

Я хорошо помню, как репортаж в январе 2009 года всего с одной фразой "Как только я получил доклад от министра обороны, я сразу упринял решение на операцию" тогдашнего президента был немедленно снят с эфира на РТР. Кем - Путиным? Это пример смелости?

Или мы должны радоваться "авось", когда РК "Тбилиси" из береговой охраны Грузии не применил ракеты и позволил себя расстрелять в своих территориальных водах? А если бы там сидели такие же "горячие парни", как на выпустившем ракеты российском МРК? Где бы был тот БДК с батальоном морской пехоты в трюмах? На дне!

Сколько своих танков, пехоты, самолетов угрохали своим же огнем в результате плохого управления войсками? Как наказали - медалями, орденами, очередными званиями.

Куда делить запасы стратегические топлива севернее Цхинвали для вертолетного полка? Это вы куда спишите?

И главное, как отреагировали ВСЕ страны СНГ на выходку с прогулками военных по чужой территории без объявления войны? Ведь несколько месяцев была полная международная изоляция РФ и США и ЕС тут не при чём!

Меня "товарищ Фёдоров" уже начинает бесить своим откровенным враньем, передергиванием фактов, извращением истории.

Совершенно случайно наткнулся на откровенный панегирик И-16.

Оказывается Франция накануне вторжения (1940) очень долго думала и решила покупать самолеты (истребители) "у США или СССР". И вот вокруг этого "или" нагромождения предположений. Ни одного И-16 даже не испытания не запросили. Причем, события описываются далеко не 1940 и даже не 1939 годов. 

Вспомнил о "Моранах". Поискал в сети - вот один из подробных рассказов о тех машинах.

Я бы обратил внимание на попытки финнов в начале 1944 сделать из них конфетку - в условиях кустарных мастерских. Другой крайне показательный момент - использование в середине войны двигателей М-105 (да, именно тех - Климова)

"В середине 1930-х годов во всех передовых авиационных державах появились истребители так называемой "новой волны" - свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Первым самолетом такого типа, принятым на вооружение французских ВВС, стал "Моран-Солнье" MS.406C-1. Его история началась в сентябре 1934-го. ...
Однако и в этих обстоятельствах удалось выяснить, что смена двигателя и винта существенно улучшили характеристики самолета, его скорость поднялась до 482 км/ч. Соперников у MS.405 не оказалось. Ставка Готье на проверенные конструктивные решения пока оправдывалась - он выиграл у своих соперников время...
Серийное производство задумали на четырех заводах. В апреле 1938-го, кроме дополнительного заказа на 325 истребителей у SNCAO, имелись контракты с двумя предприятиями на 130 и 370 машин. В августе еще один заказ на 90 MS.406 получила "Аэропланс Моран-Солнье", но впоследствии оставили только две сборочные линии - у SNCAO и "Моран-Солнье". Остальные заводы перевели в разряд смежников. В июне 1938-го собрали эталон для массовой серии - MS.406N-16. К началу 1939-го первую дюжину MS.406C-1, изготовленных SNCAO, приняли на вооружение. В январе поднялся в воздух первый серийный истребитель, собранный "Моран-Солнье". С момента выдачи задания прошло четыре с половиной года, за это время многое изменилось в мире. Другими стали и потенциальные противники. Мировое самолетостроение ушло далеко вперед. В начале 1938-го английская авиация получила "Харрикейны" и "Спитфайры". Если первый был, по крайней мере, эквивалентен MS.406, то второй превосходил его "на голову". А немцы к этому времени имели более совершенный Bf.109Е. Французы явно опаздывали с перевооружением истребительной авиации...
Внедрение нового истребителя во французских ВВС началось с мая 1938-го, когда 1-я группа 7-й истребительной эскадры (GCI/7) получила для ознакомления первые MS.405. Эта же часть начала первой оснащаться серийными MS.406С-1. За ней последовала подразделение GCI/6. Однако из-за производственных трудностей к концу года на вооружении числились всего 27 "Моранов". Весной 1939-го темпы выпуска истребителей возросли. В апреле уже только на одном заводе SNCAO в Нанте собирали по шесть машин в день...
К сентябрю 1939-го, когда Германия напала на Францию, ее ВВС насчитывали 557 "Моранов" в составе 12 групп по 26 истребителей в каждой. В период так называемой "Странной войны" стычки "Моранов" с немецкими самолетами встречались не часто, тем не менее, удалось определить реальную ценность MS.406 как боевой машины. Основным противником для него стал "Мессершмитт" Bf.109E. Последний на 75-80 км/ч превосходил его по скорости, имел лучшую скороподъемность и более мощное вооружение. Правда, запас снарядов у MS.406С-1 был больше, чем у противника: HS 404 комплектовалась 60 снарядами, а MG FF (или MG FF/M) на "Мессершмитте" - 20. Французская машина имела меньший радиус разворота, позволявший успешно вести бой на горизонталях, но отличалась уязвимостью пневмо-, гидро- и электросистем. С бомбардировщиками, казалось бы, MS.406 должен был справляться легче, но и здесь он уверенно перехватывал лишь Ju-87В и Не-111, а Do-17Z частенько от них уходили. За весь период "Странной войны" французы потеряли 14 MS.406 (первый из них немцы сбили 21 сентября). Тем не менее, устарелость "Морана" стала очевидной. Конструкторы искали пути модернизации машины, а военные прилагали все усилия, чтобы заменить ее новыми истребителями D. 520 и MB.151....
В подразделениях ПВО кое-где сохранялись и MS.405. Используя высокую маневренность "Морана", опытные летчики достигали иногда значительных успехов. Так, пилоты группы GCI/2 8 июня в бою с 11 Bf.109E сбили 9, потеряв только два своих MS.406. А 13 мая шестерка из GCII/2 за 20 секунд уничтожила шесть двухмоторных Bf.110. В общей сложности "Мораны" сбили около трети самолетов, потерянных немцами во французской кампании....
Основным противником для истребителей правительства Виши стали бывшие союзники-англичане. В мае-июне 1941-го английские войска вместе с частями генерала де Голля начали наступление в Сирии и Ливане, тогда принадлежавших Франции. В Ливане (в Раяке) базировалась группа GCI/7. Англичане, имевшие значительный перевес в силах, частично уничтожили ее, а остатки сдались. Примерно такая же судьба постигла эскадрилью 2/565 на Мадагаскаре, где после высадки союзников в мае 1942-го и последующих боев от 17 MS.406 к ноябрю уцелело только три. В воздушных боях летчики эскадрильи сбили всего один палубный истребитель "Мартлет". В ноябре немцы захватили ранее неоккупированную часть Франции. При этом им достались 46 MS.406, сохранявшихся в учебных подразделениях, летных школах и в консервации. На этом боевая карьера "Моранов" во французских ВВС практически закончилась....

В 1941-м финское правительство дополнительно приобрело в Германии 27 трофейных "Моранов". Среди них были MS.406 и MS.410. На отремонтированные в Германии самолеты поставили немецкое оборудование, хвостовое колесо и дополнительную броню, защищавшую водорадиатор и пилота. Впоследствии финны по этому образцу модернизировали самолеты, уцелевшие после "зимней войны". Эти машины приняли участие в Великой Отечественной войне.

В начале ее "Мораны" имели определенные успехи, пока им противостояли устаревшие советские истребители. В 1942-м к ним добавились еще 30 "Моранов", проданных правительством Виши из резерва. Однако ценность их все время падала. Решено было усовершенствовать MS.406, используя советские двигатели М-105П в 1100 л.с. Последний так же, как 12Y31, являлся продуктом эволюции мотора 12Ycrs. В 1943-м в Германии закупили 200 М-105П, прошедших восстановительный ремонт на пражском заводе "Авиа", и к ним винты ВИШ-61П. Опытный образец модернизированного "Мерко Морани" ("Моран-оборотень"), изготовили на заводе в Тампере под руководством инженера А.Лакомаа."

У меня не вызывает удивления появление в крыму (летом 1941 года) целой танковой армии вооруженной исключительно советскими танками (кроме "успешных" Т-34) - Манштейну не дали ни одного танка для наступления (только два дивизиона самоходох на базе Т-3), но 200 самых современных авиационных моторов противника в Чехии в 1943 году - это признание заслуг КБ Климова.

Варианты окраски:

 MS.406 C1  6 Esc. GC III/1 ВВС Франции
 MS.406 C1 ВВС Литвы
 MS.406 C1  EC 565 ВВС Виши
 MS.406 C1 польской эскадрильи ВВС Франции
 Швейцарский MS.406 (D 3801)
 Швейцарский MS.406 (D 3801)
 MS.406 переданные немцами для ВВС Финляндии
 MS.406 испытывавшийся Люфтваффе
 MS.406   1/LeLv 14 ВВС Финляндии