Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Турция - член НАТО с 1949 года.

"


Итог визита (2)


Сообщения, приходящие с севера Сирии, примерно приоткрывают договоренности, достигнутые вчера между друзьями Владимиром и Реджепом.

Турция пропустила через свое воздушное пространство российские военные самолеты, которые бомбят позиции ХТШ в Идлибе. Бомбардировки носят практически беспощадный характер. Сколько вылетов совершено только за сегодня, непонятно - они идут волнами.вернуть
Похоже, что друг Реджеп подрядил друга Владимира на небольшую, но грязную работу по зачистке от ХТШ территорий, которые джихадисты отбили у протурецких боевиков в последние два месяца. Кроме того, ХТШ - это креатура саудитов, поэтому руками друга Владимира друг Реджеп решает проблему выдавливания саудовских партнеров со спорной территории. Позиции "умеренных" протурецких боевиков теперь в неприкосновенности.
Судя по всему, операция турецкой армии в таком случае становится ненужной - Эрдоган собирал серьезные силы для зачистки Идлиба (точнее, его приграничных районов) от ХТШ, теперь эту работу сделают российские самолеты в дружном сотрудничестве с протурецкими "умеренными".
Стоит отметить, что российская авиация бросила все остальные дела, включая и катастрофу на юге Сирии (кстати, приходят сообщения, что в Сухне ИГИЛ заблокировал героя сирийской войны генерала Сухейля и штурмует его позицию, как раз на выручку Сухейлю и идут во весь опор "Тигры" из Идлиба). Российской авиации сейчас не до юга - она отрабатывает договоренности Путина с Эрдоганом."

я не знаю, что есть "правильно" - лишь выражаю недоумение в части закулисных договоренностей как бы двух враждующих военных лагерей. Или Эрдоган вышел из НАТО, или Путин ...- иначе чудеса.

Вау, "Русские витязи" будут летать на ... F-35B?

@Министерство обороны обсуждает создание нового самолёта с вертикальным взлётом и посадкой, проект по созданию которого был заморожен в 90-е. Речь идёт о возрождении серии СВПП, разработанных в КБ Яковлева, при создании нового самолёта может быть использован технологический задел, наработанный в ходе ОКР по созданию Як-141.

Справочно:
Последней демонстрацией Як-141 стало его появление на авиасалоне в Фарнборо, уникальный истребитель не получило ни одного заказа ни от отечественных, ни от зарубежных заказчиков. Потенциальные клиенты не видели необходимости в приобретении СВВП. “Яку” были не очень рады.

В 1995 году, компания “Локхид Мартин”, как раз работавшая над истребителем 5-го поколения с вертикальным взлетом, предоставила финансирование в обмен на получение технических данных и ограниченных конструктивных данных по Як-141 и другим проектам отечественных СВВП.
Не зря в российском инфопространстве до сих пор спорят о том, что компоновка и узлы новейшего истребителя корпорации Lockheed Martin F-35B вертикального взлета и посадки так напоминают наш Як-141.



Для чего же и почему Минобороны возрождает забытую технологию СССР?

На Як-141 возлагали огромные надежды, это была по настоящему прорывная технология. За этим самолетом числиться не мало мировых рекордов:



В 2003 г. , когда проект "Яка" был окончательно закрыт никто не мог себе представить, что технология СВВП будет такой актуальной для России. В ВМФ РФ делали ставку на корабельные МиГи и Су. Но сейчас, когда Россия задумала построить второй авианосец, истребитель вертикального взлета был бы крайне актуален.

Всё новое — это хорошо забытое старое?@


@X-35B / F-35B и X-32B[править | править вики-текст]
F-35B совершает вертикальную посадку на палубу десантного корабля «Уосп»

F-35B (модификация F-35 с ВВП) очень близок к Як-141 по конструкции и компоновке. Здесь также применена комбинированная силовая установка (1 ПМД + 1 подъёмный вентилятор), отсек с подъёмным вентилятором (он выполняет ту же функцию, что и ПД на «Яке») также размещён за кабиной пилота, а сопло подъёмно-маршевого двигателя также охвачено хвостовыми балками, хотя их длина меньше. Конструкция сопла ПМД так и вовсе использует идею, впервые воплощённую в Р79В-300 (вращающиеся в противоположных направлениях сегменты)[20]. Так получилось, потому что в середине 1990-х компания-разработчик F-35, Lockheed Martin, короткое время сотрудничала с ОКБ Яковлева[67]. По некоторым данным, в 1995 году яковлевцы с разрешения правительства России продали американцам всю документацию по Як-38 и Як-141[49].

Другим проектом сверхзвукового СВВП пятого поколения является X-32B фирмы «Боинг». В нём используется компоновка, как на самолётах типа «Харриер» — с единым подъёмно-маршевым двигателем F119-614C. Этот двигатель является модификацией двигателя, разработанного для самолёта F-22 «Раптор», однако помимо плоского сопла он имеет два передних маленьких сопла и струйные рули для ВВП. Основные плюсы X-32B, как и F-35B, перед «Яком» — это их малозаметность, наличие внутреннего отсека вооружений. Также оба самолёта превосходят Як-141 по максимальной боевой нагрузке — 2600[45] кг у «Яка» против 6350[68] кг у X-32B и 6800[69] кг у F-35B. Ну и кроме этого, важное преимущество F-35B (как и последних модификаций «Харриера») — это возможность дозаправки в воздухе, что позволяет увеличить боевой радиус.@

Шойгу "на царство" и быстренько толкаем вперде проект "Мистраль-2"?

Неудобные вопросы Росавиации.

"За эти три года мы много задавали вопросов Киеву, Совбезу ООН, ОБСЕ, ПАСЕ, голландским экспертам и следователям, следствию и т.д. Теперь пришла очередь вопросов Росавиации и лично зам. руководителя ведомства Олегу Сторчевому:

- почему все-таки ограничение на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вступили в действие именно 17 июля 2014 года, в день гибели рейса МН17?

- почему высота этих ограничений запредельна для всех существующих типов гражданских самолетов и практически соответствует высоте, простреливаемой зенитными ракетными комплексами «Бук»?

- почему диспетчеры Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, которым и был направлен 16 июля 2014 года NOTAM UUUUV6158/14, содержащий ограничение на полеты до высоты 16150 метров, вступившее в действие в 00:00 17 июля, его полностью проигнорировали и продолжали обслуживать приграничное воздушное пространство как ни в чем не бывало, словно никакого ограничения и не было вовсе? Почему примерно полторы сотни рейсов успели 17 июля 2014 года проследовать через закрытое российское воздушное пространство в зоне ответственности ростовских диспетчеров?

- почему ростовский диспетчер, осведомленный о вступившем в силу ограничении на полеты гражданской авиации ниже эшелона FL530, готовился принять на сопровождение рейс МН17 при пересечении российско-украинской границы, вместо того чтобы сообщить экипажу (напрямую или через украинских диспетчеров), что они приближаются к зоне закрытого воздушного пространства?

- почему никто, нигде и никогда из российских официальных лиц (включая Росавиацию), говоря о незакрытии Украиной своего воздушного пространства над зоной АТО, не обмолвился о нашей удивительной прозорливости, вроде: «Почему Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта, как это сделала Россия»?"

Уже теплее...

"27 Декабрь 2016 21:21 (местное) - Тяга и центровка
</a>pilotalex73</a></span></span>
Ту-154 может брать на борт до 180 чел.
Рейс был загружен пассажирами наполовину возможной загрузки.
У этого самолёт три двигателя.
Теоретически, он хорошо "энерговооружён".
Вместе с тем, качество топлива и/или исправности двигателя(телей) прямо влияет на тягу и, соответственно, на физическую способность взлетать.
При половинной загрузке рейса есть шанс того, что пассажиры, особенно в ночное время, разбредутся по салону и формально многие лягут спасть на пустующих креслах.
Обычно, это происходит на креслах задних.
Такая "свободная" рассадка пассажиров может повлиять на центровку самолёта. Это строгий профессиональный расчёт того, куда и что грузить на каждый участок полёта.
Рассадкой пассажиров руководят (или НЕ руководят!) бортпроводники.
В Адлере сразу после взлёта с полосы каждый рейс должен совершать правый разворот с набором высоты.
При недостаточной тяге и нарушенной центровке может быть то, что мы имеем сейчас. Тяга - это про мат часть. Центровка - это про людей.
Авиация редко прощает ошибки.
"
Где те самые "пустые" кресла на "обещанное" число пассажиров? Поэтому и просил опубликовать фото салона этого борта. Но даже из этого замечания должен возникнуть вопрос: если посадочных мест в два раза меньше, чем предусмотрено конструкцией гражданского прототита, то как используется освободившаяся от кресел часть салона?

Кстати, как наличие спасательных жилетов на найденных телах объясняет версию "внезапного" прекращения связи с экипажем? А "закритический угол атаки", который наблюдали свидетели взлета с полосы, но им было запрещено об этом рассказывать...Чьи ошибки ("имя, сестра") нас призывают "простить"?

Итого, если мне за три тысячи километров, через два часа было понятно, что произошло...то свидетелям (аэродромным службам) это было ясно через пять минут после катастрофы. Но три дня нас усиленно кормили из зомбоящика "историями про это", соревновались, кто сильнее заломает руки на поминальной речи, краше других обвинит мировой империализм -  террористическое сообщество и т.п.
Все, что угодно, только не о настоящих причинах катастрофы. И это "руководство" реально хочет убедить миллионы иностранных туристов приехать на чемпионат мира по футболу? У них нет такого врального зомбоящика...

О "натягивании" бизнеса на бандитские схемы ...

Сидел в аэропорту (Москва) ждал два часа, пока починят самолет...
Разговорился с бизнесменом, которы "попал на бабки" с ларьком на "птичьих правах", который "случайно" попал под первый снос.
Мои вопросы поставили его в тупик. Они были простые, как три копейки: Вы купили бизнес с большим дисконтом? Вас торопили с покупкой? После сделки все обещания привести документы в порядок были забыты?  - Так это банальная разводка лохов, которые возомнили себя предпринимателями (доступность кредитов).
Если лоху показать сразу всю сумму предполагаемых расходов на легализацию недвижимости, то он спрыгнет (овчинка выделки не стоят)....поэтому ему втюхивают за полцены "почти готовый объект", ссылаясь на свои связи в правительстве, которые якобы позволят довести дело за малые деньги...Как только лох "клюнет", его начинают "доить" те, которые должны решить вопросы. Почему начался снос - доение потеряло кайф - большинство бизнесов стало убыточным. Нужны новые лохи. Их будут упаковывать в новые разводки.
Он даже не обиделся на слово "лох". Себя он называл более крепким словом.

Донная мина "МИРАБ".

Мина МИРАБ

   Малая неконтактная донная мина МИРАБ (малая индукционная речная авиационная для постановки с бреющего полета) разработана в 1939 г. и первоначально проектировалась как авиационная. В окончательном варианте предназначалачь для постановки с надводных кораблей. В начале войны в распоряжении ВМФ СССР имелось 95 таких мин. Некоторая их часть была модернизирована: вес взрывчатого вещества увеличен до 240 кг и обеспечена возможность для парашютного сбрасывания с самолета.

Габариты, мм 1030 х 700 х 700
Общий вес, кг 280
Вес заряда, кг 64
Глубина места постановки наименьшая, м 2
Минимальный минный интервал, м 25
Время прихода в боевое положение, мин 3.5 ... 5.5

Первая советская магнитная мина МИРАБ (сверху) и авиационная донная мина АМД-500 (снизу): <input ... >

"Приемной частью взрывателя служила большая катушка из медной изолированной проволоки, замыкавшаяся на рамку специально сконструированного чувствительного гальванометрического реле. Мина предназначалась для постановки с надводных кораблей. Через три года мину снабдили более надежной аппаратурой, а в 1936 году, после усиления корпуса, под названием МИРАБ (мина индукционная речная авиационная бреющего полета) стали применять с самолетов в двух вариантах: как парашютную со средних высот и как беспарашютную с высот бреющего полета (согласно действующим документам этого периода бреющим считался полет на высотах от 5 до 50 м. Тем не менее, мина сбрасывалась со 100-150 м, что относится к малым высотам).

В 1935 году разработали новый магнитоиндукционный взрыватель и малую неконтактную донную мину МИРАБ, заменившую первый образец. В мине впервые была использована двухимпульсная функциональная схема. Команда на подрыв мины поступала после двухкратного срабатывания принимающего устройства в течение цикла работы программного реле. Если второй импульс поступал через промежуток, превышающий время цикла реле, он воспринимался как первичный, и мина переводилась в режим ожидания. Двухимпульсный взрыватель обеспечивал более надежную защиту мины от взрыва при однократном воздействии на его принимающую часть и производил взрыв на более близком расстоянии от корабля, чем одноимпульсный.

В 1941 году МИРАБ в очередной раз доработали, схему упростили, а заряд взрывчатого вещества увеличили. Этот вариант мины весьма ограниченно применялся в Отечественную войну."

Для сравнения немецкая донная мина LMB (корпус неметаллический).
""

"Картина маслом" 1941 года проявляется (Ил-4).

"Совершенствование торпедоносца Ил-4Т велось параллельно совершенствованию бомбардировщика на протяжении всего цикла серийного производства.

На многих Ил-4Т стояли радиопеленгаторы РПК-2, антенны монтировались в обтекателях перед козырьками фонарей кабин торпедоносцев. На бомбардировщике Ил-4 антенна РПК-2 ставилась в нижней передней части фюзеляжа. Часть самолетов вместо РПК-2 получила РПК-10 с рамочной антенной без обтекателя. На левом борту на торпедоносцах ставили вторую трубку Вентури.

Обзор штурманов торпедоносцев у части машин был улучшен путем устройства дополнительных окон большого размера по обоих сторонам кабины.

Одна 45-см торпеда подвешивалась под фюзеляжем на пилоне Т-18, вместо торпеды предусматривалась возможность подвески морских мин.

Первый боевой вылет в Великой Отечественной войне выполнили экипажи 2-го минно-торпедного авиаполка авиации Черноморского флота 25 июня 1941 г. Самолеты нанесли удар по румынскому порту Констанца обычными бомбами, ущерб был причинен незначительный. 8 августа 1941 г. семь Ил-4Т из 2-го минно-торпедного авиаполка бомбили Бухарест. Боевые действия на Черном море завершились в августе 1944 г.

1 -й минно-торпедный авиаполк авиации Краснознаменного Балтийского флота первые самолеты Ил-4Т получил в августе 1941 г. Именно эти торпедоносцы стати первыми советскими самолетами, бомбившими Берлин. Вплоть до весны 1942 г. экипажи 1-го минно-торпедного полка в основном наносили бомбовые удары по противнику, хотя выполнялись полеты на минирование подходов к финским портам Хельсинки и Котка, а также Таллина. Первый боевые вылет с торпедной атакой оыл выполнен в середине 1942 г. За лето 1941 г. торпедоносцы 1-го полка в 81 боевом вылете пустили на дно 17 судов и кораблей противника. В 1943 г. полк выполнил 93 торпедные атаки, потопив 43 германских плавучих средства..."

"Японский городовой!" Как же раньше я не понял, кто такой "Гейро" и что он делал в Севастополе 22 июня 1941 года...Только вот эта мина была с гальваноударным взрывателем и не была "донной".

"...В 1932 году слушатель Военно-морской академии им. Ворошилова А.Б. Гейро в своем дипломном проекте предложил достаточно интересное техническое решение авиационной беспарашютной якорной гальваноударной мины. Ему предложили продолжить работу по реализации проекта в Научно-исследовательском минно-торпедном институте. К ней привлекли также группу специалистов Центрального конструкторского бюро (ЦКБ-36). Работа завершилась успешно, и в 1940 году на вооружение авиации ВМС была принята мина АМГ-1 (авиационная мина Гейро). Автора ее удостоили звания лауреата Сталинской премии. Мина допускала постановку с высот от 100 до 6000 м при скоростях 180╒215 км/ч. Ее тротиловый заряд составлял 250 кг."

Воспоминания "ученика судостроительного техникума" (см. вчерашние записи) случайно попали в параметры "АМГ-1" (и "МИРАБ" также), которые были штатным вооружением Ил-4.

"..еред войной советская морская авиация, как уже говорилось, имела на вооружении мины типов МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ. Первая из них применялась только в начале войны и в весьма ограниченных масштабах. Это объяснялось неудовлетворительными баллистическими качествами мины: в процессе снижения на парашютах ветер мог отнести ее куда угодно. Это полностью исключало возможность ее постановки там, где требовалась высокая точность, например, в узкостях. Неоднократные попытки улучшить баллистические свойства ничего не дали, а при сбросе с высоты менее 500 м не успевала срабатывать парашютная система. Ил-4 брал одну такую мину.

АМГ-1 использовались в течение всей войны с самолетов Ил-4 и А-20. Подвеска, как и у МАВ-1, была наружной. Самолет нес одну мину. Точность постановки АМГ-1 существенно выше, чем у старой МАВ-1. Однако и эта мина имела свои недостатки: ограничение по высоте сброса, большой вес, значительная минимальная глубина постановки и отсутствие устройств подрыва при попадании на берег или мелкое место.

Мина МИРАБ использовалась очень мало. Для сбрасывания ее с больших высот изготовили специальную парашютную систему, которая, однако, в боевых условиях не применялась.

С сентября 1941 г. в нашу страну начали поступать английские авиационные мины А Мк! и A MkIV (у нас иногда именовались АМК-1 и АМК-4). Это были донные мины, значительно более совершенные, чем отечественная МИРАБ. Они имели боевой заряд 300 кг и более современные взрыватели. Английские мины можно было устанавливать на глубинах до 25 м, сбрасывались они с высоты 150- 300 м. Основным недостатком их являлись значительные габариты (длина равнялась 4,2 м). Позднее стали ввозить новые мины A MKV (АМК-5), более легкие (455 кг) и компактные (длиной около 2 м), хотя их заряд был ненамного меньше - 250 кг. Ил-4 брали сперва по одной мине, затем после небольших переделок - две. На «Бостонах» подвешивали две мины на торпедных мостах."

А, вот, уже совсем "горячо":
"...Куда подевались мины МИРАБ и почему отказались от АМГ?

Однако при чтении замечаний, сделанных начальником штаба и заместителем командующего Черноморским флотом контр-адмиралом И.Д. Елисеевым, возникает два вопроса.

Во-первых, куда подевались мины МИРАБ?

До 22 июня 1943 года Черноморский флот получил их, по разным данным, от 54 до 52 штук.
На начало войны МИРАБов имелось 20 штук.

В 1941-1942 годах Дунайской и Азовской флотилиями было израсходовано 34 мины данного типа. Налицо разница минимум в 30 штук."

Мины МИРАБ как раз были "донными" и "индукционные"...Ога?

Елисеев был именно тем лицом, которое отдало приказ "открыть огонь из всех орудий", когда четвертый (последний) самолет УЖЕ выходил из зоны поряжения средств ПВО Севастополя 22 июня 1941 года. Самолет получил повреждения и упал на мелководье мористее Константиновского форта (равелина). Команда водолазов, направленная к месту падения... бесследно исчезла.

Три года "сталинские соколы" воевали с несуществующим самолетом люфтваффе...

ну как же так? мы же вам верили...

" Кампания по дезинформации с помощью He 100D-1
He 100 из несуществующей эскадрильи, весна 1940 года (самолёты эскадрильи выдавались за He 113)

Весной 1940 года оставшиеся в Германии девять He 100D-1 использовались длямистификации и дезинформации разведок противника. Для подтверждения того, что самолёт якобы действительно принят на вооружение люфтваффе, его фотографии широко публиковались с разными эмблемами, что должно было показать его широкое распространение. Для большего запутывания самолёт обозначался как He 113. В действительности же оставшиеся самолёты серии были направлены в эскадрилью ПВО собственного завода Хейнкеля в Мариене[1].

Всего было продемонстрировано три фиктивных боевых подразделения. Два из них не имели названия, а третье называлось «Blitzgeschwader»[10].

Хейнкель He 100D-1 в виде He 113 в составе эскадрильи ночных истребителей. Пропагандистское фото люфтваффе

Мероприятия по дезинформации имели успех. Так, в СССР, во всех предвоенных материалах для нужд ПВО (справочники, плакаты, таблицы) обязательно были нарисованы силуэты «He-113»[11].

He 100 из несуществующей эскадрильи Blitzgeschwader (самолёты эскадрильи выдавались за He 113)

Также многие советские и российские историки приводят примеры неверной идентификации самолётов как He 100 и He 113 в начальный период войны[5]:


  1. Лейтенант С. Д. Байков из 34-го ИАП на МиГ-3 в воздушном бою 14 ноября 1941 г. принял бой с «четырьмя истребителями Хе-113», из которых два сбил[12].

  2. Лейтенанту Ф. Д. Межуеву на ЛаГГ-3 из 168-го ИАП 10-й САД удалось «двумяРС сбить „Хейнкель-113“»[13].

  3. В рапорте о гибели бомбардировщика Ер-2 капитана М. А. Брусницына из 748-го ДБП в ноябре 1941 г., было указано, что самолёт «был атакован истребителями Ме-109 и Хе-113»[14].

  4. Из 64 уничтоженных зенитной артиллерией в декабре 1941 года при обороне Москвы удалось идентифицировать 59, и 2 из них отнесли к He-113[15].

  5. В описании подвига комэска, за который тот был награждён 10 января 1942 года, было указано, что лейтенант, будучи атакован тремя He 100, несмотря на то, что летел на подбитом зенитной артиллерией истребителе, «сбил одного из них, а сам выпрыгнул с парашютом»[16].


  • Даже в послевоенных мемуарах лётчика П. М. Стефановского упоминаются «участвовавшие в боевых действиях Хе-113»[17].



« Документы штаба 8 ВА пестрят упоминаниями о Хе-113 — мифическом самолёте «люфтваффе», созданном усилиями геббельсовской пропаганды. Летчики принимали за него один из вариантов реального самолёта фирмы «Мессершмитт» — Bf 109 F. »

— А. Н. Медведь[18]



« Только к 1943 году стало окончательно ясно, что никаких He 113 на фронте нет. »

— В. Бакурский[19]


He-100 как реальный истребитель пробрался и в мемуары авиаконструкора А.С. Яковлева[20]:



« Некоторое количество самолетов "Хейнкель-100", попавших на советско-германский фронт, доставили гитлеровцам немало неприятностей. »

— гл. "Конструктор и война"



« Первые же дни войны показали, что этот самолет, на который немцы возлагали огромные надежды, совершенно себя не оправдал ввиду сложности применения его на фронте. Одно дело — производить полеты с аэродрома завода Хейнкеля, где все приспособлено для такой машины, другое дело — летать с фронтового аэродрома в условиях весны, осени и зимы. Еще в начале войны истребители Хейнкеля совершенно сошли со сцены. »

— гл. "Немецкие конструкторы""

Что произошло 01 октября 1941 года в Москве?

"...И. В. Сталин снова, как и в беседе с Г. Гопкинсом, сделал обстоятельный и довольно откровенный обзор положения на советско-германском фронте. И. В. Сталин отметил, что положение Красной Армии осложняется тем, что германские войска имеют превосходство в количестве самолетов и особенно танков, без которых немецкая пехота по сравнению с русской слаба. Там же.С. 48.

Переходя к вопросу о поставках, глава Советского правительства сообщил, что больше всего СССР нуждается в танках, но ему нужны также противотанковые орудия, средние бомбардировщики, истребители и разведывательные самолеты, зенитные орудия, броня, колючая проволока и некоторые другие материалы. Там же.С. 49.

Английский и американский представители высказали соображения о том, что конкретно можно было бы безотлагательно предоставить Советскому Союзу из английских и американских запасов. Сделав обзор военного положения, И. В. Сталин добавил, что немцы будут добиваться превосходства в танках, поскольку без поддержки танков германская пехота слаба по сравнению с советской. Из необходимой Советскому Союзу боевой техники Сталин поставил на первое место танки, на второе - противотанковые орудия, затем средние бомбардировщики, зенитные орудия, истребители и разведывательные самолеты, а также колючую проволоку. Бережков В. М. Указ. соч. С. 107.

Остро встал на конференции вопрос о поставках самолетов. Британская и американская миссии кардинально разошлись во взглядах на этот вопрос. Надо сказать, что союзники сильно интересовались авиационной промышленностью Советского Союза, пытались оценить е потенциал с тем, чтобы более выгодно для себя вести переговоры, и еще до московской конференции на одном из авиационных заводов побывали посол Соединенных Штатов Америки в СССР Стенли и английский вице-маршал Кольер в сопровождении английских и американских офицеров.

На самой конференции американскую делегацию в авиации представлял генерал Чанэй, который «проявлял искренний интерес к просьбам, которые касались прежде всего поставок современных истребителей». Шахурин А. И. Указ. соч. С. 75 - 76. Английский делегат по авиационным вопросам заместитель министра авиационной промышленности Англии Бальфур был более неуступчив и, как замечал советский нарком А. И. Шахурин, «стремился не столько к тому, чтобы успешно завершить переговоры, сколько к тому, чтобы, боже упаси, не упустить своего». Там же. В свою очередь, советская делегация отказывалась от устаревших моделей истребителей, которые им пытались предложить англичане, требуя самые современные модели.

Кроме того, А. Гарриман поднял вопрос о состоянии сибирских аэродромов и о возможности поставок американских самолетов через Аляску. Сталин пообещал представить соответствующую информацию. Когда А. Гарриман предложил, чтобы поставляемые через Сибирь самолеты пилотировались американскими экипажами, Сталин возразил, сославшись на то, что это все еще недостаточно освоенный и слишком опасный маршрут. Бережков В. М. Указ. соч. С. 107

Советская сторона выступала преимущественно как поставщик сырья. Несмотря на напряженное военное и экономическое положение, вызванное оккупацией части территории, Советское правительство направило в США и Великобританию крупные партии сырья, необходимого для военного производства в этих странах.

Уже на Московской конференции А. Гарриман, выступая от имени правительств США и Великобритании, подтвердил «получение от Советского Правительства крупных поставок русских сырьевых материалов, которые значительно помогут производству вооружения в наших странах». Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Т. 1. С. 175."

Выделил очевидные глупости, вышедшие в тираж - Сталин, по сути, приговорил Красную армию к двум годам поражений "упершись рогом" в танки, которых ему все рвемя не хватало. А противотанковых орудий (стоят в разы дешевле при более высокой эффективности в обороне) против малочисленных немецких танков так и не дал ни проивзести ни обменять по ленд-лизу!

Существует распространенное заблжудение, что с 01 октября 1941 начались поставки по ленд-лизу...они начались лишь после вступления СССР в "Атлантический пакт" 12 июня 1942 года и урегулирования необходимых формальностей - по факту, с 01 января 1943 года. Читаем документы таможни. До этого поставки осуществлялись за золото или по согласованном списку статегических материалов (бартер).

Сырьевая промышленность была вотчиной нескольких бандформирований, Сталину и Микояну "отошли" редкоземельные металлы (центральный склад в степях Оренбуржья) - в том числе, новый никелевый комбинат в Норильске. Дальше - сами...