Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Турция - член НАТО с 1949 года.

"


Итог визита (2)


Сообщения, приходящие с севера Сирии, примерно приоткрывают договоренности, достигнутые вчера между друзьями Владимиром и Реджепом.

Турция пропустила через свое воздушное пространство российские военные самолеты, которые бомбят позиции ХТШ в Идлибе. Бомбардировки носят практически беспощадный характер. Сколько вылетов совершено только за сегодня, непонятно - они идут волнами.вернуть
Похоже, что друг Реджеп подрядил друга Владимира на небольшую, но грязную работу по зачистке от ХТШ территорий, которые джихадисты отбили у протурецких боевиков в последние два месяца. Кроме того, ХТШ - это креатура саудитов, поэтому руками друга Владимира друг Реджеп решает проблему выдавливания саудовских партнеров со спорной территории. Позиции "умеренных" протурецких боевиков теперь в неприкосновенности.
Судя по всему, операция турецкой армии в таком случае становится ненужной - Эрдоган собирал серьезные силы для зачистки Идлиба (точнее, его приграничных районов) от ХТШ, теперь эту работу сделают российские самолеты в дружном сотрудничестве с протурецкими "умеренными".
Стоит отметить, что российская авиация бросила все остальные дела, включая и катастрофу на юге Сирии (кстати, приходят сообщения, что в Сухне ИГИЛ заблокировал героя сирийской войны генерала Сухейля и штурмует его позицию, как раз на выручку Сухейлю и идут во весь опор "Тигры" из Идлиба). Российской авиации сейчас не до юга - она отрабатывает договоренности Путина с Эрдоганом."

я не знаю, что есть "правильно" - лишь выражаю недоумение в части закулисных договоренностей как бы двух враждующих военных лагерей. Или Эрдоган вышел из НАТО, или Путин ...- иначе чудеса.

Неудобные вопросы Росавиации.

"За эти три года мы много задавали вопросов Киеву, Совбезу ООН, ОБСЕ, ПАСЕ, голландским экспертам и следователям, следствию и т.д. Теперь пришла очередь вопросов Росавиации и лично зам. руководителя ведомства Олегу Сторчевому:

- почему все-таки ограничение на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вступили в действие именно 17 июля 2014 года, в день гибели рейса МН17?

- почему высота этих ограничений запредельна для всех существующих типов гражданских самолетов и практически соответствует высоте, простреливаемой зенитными ракетными комплексами «Бук»?

- почему диспетчеры Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, которым и был направлен 16 июля 2014 года NOTAM UUUUV6158/14, содержащий ограничение на полеты до высоты 16150 метров, вступившее в действие в 00:00 17 июля, его полностью проигнорировали и продолжали обслуживать приграничное воздушное пространство как ни в чем не бывало, словно никакого ограничения и не было вовсе? Почему примерно полторы сотни рейсов успели 17 июля 2014 года проследовать через закрытое российское воздушное пространство в зоне ответственности ростовских диспетчеров?

- почему ростовский диспетчер, осведомленный о вступившем в силу ограничении на полеты гражданской авиации ниже эшелона FL530, готовился принять на сопровождение рейс МН17 при пересечении российско-украинской границы, вместо того чтобы сообщить экипажу (напрямую или через украинских диспетчеров), что они приближаются к зоне закрытого воздушного пространства?

- почему никто, нигде и никогда из российских официальных лиц (включая Росавиацию), говоря о незакрытии Украиной своего воздушного пространства над зоной АТО, не обмолвился о нашей удивительной прозорливости, вроде: «Почему Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта, как это сделала Россия»?"

Уже теплее...

"27 Декабрь 2016 21:21 (местное) - Тяга и центровка
</a>pilotalex73</a></span></span>
Ту-154 может брать на борт до 180 чел.
Рейс был загружен пассажирами наполовину возможной загрузки.
У этого самолёт три двигателя.
Теоретически, он хорошо "энерговооружён".
Вместе с тем, качество топлива и/или исправности двигателя(телей) прямо влияет на тягу и, соответственно, на физическую способность взлетать.
При половинной загрузке рейса есть шанс того, что пассажиры, особенно в ночное время, разбредутся по салону и формально многие лягут спасть на пустующих креслах.
Обычно, это происходит на креслах задних.
Такая "свободная" рассадка пассажиров может повлиять на центровку самолёта. Это строгий профессиональный расчёт того, куда и что грузить на каждый участок полёта.
Рассадкой пассажиров руководят (или НЕ руководят!) бортпроводники.
В Адлере сразу после взлёта с полосы каждый рейс должен совершать правый разворот с набором высоты.
При недостаточной тяге и нарушенной центровке может быть то, что мы имеем сейчас. Тяга - это про мат часть. Центровка - это про людей.
Авиация редко прощает ошибки.
"
Где те самые "пустые" кресла на "обещанное" число пассажиров? Поэтому и просил опубликовать фото салона этого борта. Но даже из этого замечания должен возникнуть вопрос: если посадочных мест в два раза меньше, чем предусмотрено конструкцией гражданского прототита, то как используется освободившаяся от кресел часть салона?

Кстати, как наличие спасательных жилетов на найденных телах объясняет версию "внезапного" прекращения связи с экипажем? А "закритический угол атаки", который наблюдали свидетели взлета с полосы, но им было запрещено об этом рассказывать...Чьи ошибки ("имя, сестра") нас призывают "простить"?

Итого, если мне за три тысячи километров, через два часа было понятно, что произошло...то свидетелям (аэродромным службам) это было ясно через пять минут после катастрофы. Но три дня нас усиленно кормили из зомбоящика "историями про это", соревновались, кто сильнее заломает руки на поминальной речи, краше других обвинит мировой империализм -  террористическое сообщество и т.п.
Все, что угодно, только не о настоящих причинах катастрофы. И это "руководство" реально хочет убедить миллионы иностранных туристов приехать на чемпионат мира по футболу? У них нет такого врального зомбоящика...

О "натягивании" бизнеса на бандитские схемы ...

Сидел в аэропорту (Москва) ждал два часа, пока починят самолет...
Разговорился с бизнесменом, которы "попал на бабки" с ларьком на "птичьих правах", который "случайно" попал под первый снос.
Мои вопросы поставили его в тупик. Они были простые, как три копейки: Вы купили бизнес с большим дисконтом? Вас торопили с покупкой? После сделки все обещания привести документы в порядок были забыты?  - Так это банальная разводка лохов, которые возомнили себя предпринимателями (доступность кредитов).
Если лоху показать сразу всю сумму предполагаемых расходов на легализацию недвижимости, то он спрыгнет (овчинка выделки не стоят)....поэтому ему втюхивают за полцены "почти готовый объект", ссылаясь на свои связи в правительстве, которые якобы позволят довести дело за малые деньги...Как только лох "клюнет", его начинают "доить" те, которые должны решить вопросы. Почему начался снос - доение потеряло кайф - большинство бизнесов стало убыточным. Нужны новые лохи. Их будут упаковывать в новые разводки.
Он даже не обиделся на слово "лох". Себя он называл более крепким словом.

Еще одна версия налета на Севастополь 22 июня 1941 года.

Версия исходит из предположения о налете с юга бритаснких миноносцев.

"...Но при этом на западной границе почему-то запретили не только атаковать приближающиеся самолеты возможного противника, но даже просто поднять в воздух свои самолеты на приграничных аэродромах ЗапОВО, чтобы защитить их от бомб и пулеметных очередей, в результате чего огромное количество советских самолетов было уничтожено на земле.

А на юге, в Севастополе, почему-то, ничего не опасаясь, дали команду открыть огонь, и налет был отбит, не пострадал ни один корабль, ни одно здание.

Что из этого следует? Видимо, подлетающую ночью к западной границе армаду самолетов высшее командование считало дружественной, осуществляющей по тайной договоренности между руководством СССР и Германии передислокацию через нашу территорию. А «неизвестные» (что может, кстати, означать и «летящие к нашей территории с неизвестной целью») самолеты, приближающиеся с юга, сочло за вражеские и разрешило открыть огонь, что и было сделано.

Но последствия оказались прямо противоположными соображениям высшего начальства. На западе «дружественные» самолеты не стали садиться на любезно подготовленные для этого советские аэродромы, а нанесли по ним жестокие удары. Потом вернулись на свои аэродромы, восстановили боекомплект, вновь пересекли границу и ударили уже по другим аэродромам. И так несколько раз в тот роковой день.

На юге же никакого урона советской стороне в первый день войны «неизвестные» самолеты не нанесли. Но поскольку об их пролете никакой договоренности не было, их назвали в первом боевом донесении в 03.00 22 июня «неизвестными», и там без колебаний дали команду: «Открыть огонь!» А куда же делось опасение спровоцировать противника на военные действия? Его не было, так как это был другой противник, против которого, возможно, и готовились начать боевые действия.

А вот одно из объяснений странностей самой первой бомбардировки 22 июня 1941 г. – удара по Севастополю – современными «самыми популярными отечественными историками» (так они названы в аннотации к цитируемой книге):



К Севастополю подходили бомбардировщики «Хейнкель-111»… Их было меньше десятка, от пяти до девяти, по разным данным. Некоторые самолеты из-за затемнения цели просто не нашли. Разумеется, выделенных для удара по Севастополю сил немецкой авиации было недостаточно для погрома, подобного устроенному 7 декабря 1941 г. в Перл-Харборе, даже с учетом разницы в размерах флотов. У немецких ВВС в тот момент были куда более важные задачи на сухопутном фронте, и пытаться уничтожить советские корабли было бы просто безумием. Советский ВМФ был все же куда менее опасен, чем многочисленные самолеты приграничных округов. Немецкое командование поставило перед летчиками задачу напугать противника, а не нанести уже первым ударом непоправимый ущерб. Вместо бомб «Хейнкели» несли мины, которые нужно было сбросить на выходе из Северной бухты. Для усиления психологического эффекта использовались парашютные мины…, а не беспарашютные[65]<… > То есть мины сбрасывались так, чтобы их видели. Расчет, что их увидят, оправдался: от постов СНиС поступило множество сообщений о парашютистах. Затемнение существенно дезориентировало немецких пилотов, и две мины были сброшены на сушу. В 3.48 и 3.52 они самоликвидировались. Среди жителей города появились первые жертвы. О том, что на город и гавань были сброшены мины, а не парашютисты или бомбы, в штабе флота догадались очень быстро. Уже в 4.35 командующий флотом Ф. С. Октябрьский приказал провести траление в бухтах и на выходном фарватере. Однако результат был разочаровывающим и даже пугающим: никаких мин обнаружено не было (вполне возможно, что их и не было там. – А. О.). Дело в том, что траление проводилось в расчете на обнаружение обычных якорных контактных мин, а немцами были сброшены неконтактные магнитные мины. Они взрывались под воздействием магнитного поля корабля. Более того, мины оснащались приборами срочности и кратности, то есть могли взводиться не сразу, а через несколько суток и сработать не под первым кораблем, который над ними проплывал. Хуже всего было то, что у советского флота в первые дни войны просто не было тралов, способных бороться с новейшими минами противника. Первая трагедия произошла уже 22 июня. В 20.30 в Карантинной бухте подорвался и затонул буксир СП-12, прибывший туда в поисках якобы сбитого зенитчиками самолета. Из состава экипажа буксира погибли 26 человек, а спаслись всего 5.

([40, с. 331–333])

А может, буксир искал самолет, который ни в коем случае нельзя было находить?!

Вот такое опосредованное доказательство того, что в налете на Севастополь 22 июня 1941 г. участвовала не немецкая авиация, причем налет этот начался на час-два раньше, чем на западе и не нанес ни малейшего вреда СССР. Напротив, он дал возможность объявить тревогу на всех флотах и во всех приграничных войсках с указанием отбивать все атаки противника, в частности противостоять его авиации. Кстати, доклад Копеца о приближающихся немецких самолетах был сделан через 30–40 мин. после того, как адмирал Октябрьский доложил об обнаружении «неизвестных» самолетов и получил разрешение открыть огонь.

"
ПС. версия имеет много противоречий с фактами, изложенными в том числе непосредственными свидетелями или участниками событий...
У "якорной мины" есть "якорь", которы даже после самоподрыва на суше легко идентифицировать. Но такие "мелкие детали" автора объяснения похоже ничуть не волновали. И командующий флотом (лично?) Октябрьский приказал тралить "якорные мины"...А эта фраза, - "
Советский ВМФ был все же куда менее опасен, чем многочисленные самолеты приграничных округов", - просто гениальна в своей тупости!

Донная мина "МИРАБ".

Мина МИРАБ

   Малая неконтактная донная мина МИРАБ (малая индукционная речная авиационная для постановки с бреющего полета) разработана в 1939 г. и первоначально проектировалась как авиационная. В окончательном варианте предназначалачь для постановки с надводных кораблей. В начале войны в распоряжении ВМФ СССР имелось 95 таких мин. Некоторая их часть была модернизирована: вес взрывчатого вещества увеличен до 240 кг и обеспечена возможность для парашютного сбрасывания с самолета.

Габариты, мм 1030 х 700 х 700
Общий вес, кг 280
Вес заряда, кг 64
Глубина места постановки наименьшая, м 2
Минимальный минный интервал, м 25
Время прихода в боевое положение, мин 3.5 ... 5.5

Первая советская магнитная мина МИРАБ (сверху) и авиационная донная мина АМД-500 (снизу): <input ... >

"Приемной частью взрывателя служила большая катушка из медной изолированной проволоки, замыкавшаяся на рамку специально сконструированного чувствительного гальванометрического реле. Мина предназначалась для постановки с надводных кораблей. Через три года мину снабдили более надежной аппаратурой, а в 1936 году, после усиления корпуса, под названием МИРАБ (мина индукционная речная авиационная бреющего полета) стали применять с самолетов в двух вариантах: как парашютную со средних высот и как беспарашютную с высот бреющего полета (согласно действующим документам этого периода бреющим считался полет на высотах от 5 до 50 м. Тем не менее, мина сбрасывалась со 100-150 м, что относится к малым высотам).

В 1935 году разработали новый магнитоиндукционный взрыватель и малую неконтактную донную мину МИРАБ, заменившую первый образец. В мине впервые была использована двухимпульсная функциональная схема. Команда на подрыв мины поступала после двухкратного срабатывания принимающего устройства в течение цикла работы программного реле. Если второй импульс поступал через промежуток, превышающий время цикла реле, он воспринимался как первичный, и мина переводилась в режим ожидания. Двухимпульсный взрыватель обеспечивал более надежную защиту мины от взрыва при однократном воздействии на его принимающую часть и производил взрыв на более близком расстоянии от корабля, чем одноимпульсный.

В 1941 году МИРАБ в очередной раз доработали, схему упростили, а заряд взрывчатого вещества увеличили. Этот вариант мины весьма ограниченно применялся в Отечественную войну."

Для сравнения немецкая донная мина LMB (корпус неметаллический).
""

Воспоминания очевидца (22 июня 1941 года, Севастополь).

Не нашел ни одного противоречия изветным мне фактам, за исключением общего числа самолетов и "сбитых"...(четыре и один)

"В 1941 году мне было 17 лет, я учился в  Севастопольском судостроительном техникуме и был заядлым радиолюбителем.  По вечерам, монтируя и налаживая радиоприемник, засиживался далеко за полночь. Вот и 21 июня  я сидел над приемником. Половина первого ночи.  Ударила сигнальная пушка – команда «В главной базе большой сбор» и тут же объявление по городской трансляции о большом сборе. Обычно по такой команде все военнослужащие должны были срочно прибыть по месту службы.  Такие сборы были чуть ни ежемесячно и мы к ним привыкли.  Однако, на этот раз появилось нечто необычное: военнослужащих ездили и собирали на машинах.  Нас,  кто не спал, это очень удивило.   В начале второго по трансляции объявили: — «В городе объявляется  боевая воздушная тревога».  Воздушные тревоги у нас проводились часто – Севастополь военно-морская база и учения распространялись на весь город.  Однако всегда говорили «учебная воздушная тревога», а не боевая  и это нас насторожило. Многие уже не спали. В 3 часа 10 минут  с южного направления послышался гул самолетов. И вдруг вспыхнуло десятки прожекторов противовоздушной обороны,  осветили самолет  и началась канонада.  Стреляли все зенитные установки, в городе стало светло, как днем.  Зенитные снаряды рвались и начался «шрапнельный ливень». Пришлось забежать в дом.  В последующем  такого уже не было. При авиа налете   в работу включались лишь ближайшие  к самолетам зенитные средства.

Через несколько минут снова гул самолета, снова бешенная стрельба. В свете прожекторов видно, как от самолета отделяется какой то предмет.  Раскрывается парашют, крики «Ура, сбили!». Некоторые мальчишки кинулись, было, в ту сторону, куда опустился парашют,  но тут  яркая вспышка и через несколько секунд грохот взрыва.  Это был взрыв магнитной мины.

Всего пролетело 6 самолетов,  как потом говорили, двое из них были сбиты. А две мины, упав на сушу, взорвались. Одна на улице Подгорной, снесла три двухэтажных дома, а вторая взорвалась на приморском бульваре, у моря не причинив никому вреда.  Мы ходили смотреть место, где взорвались мины. Жуткое это было зрелище.  Воронка, засыпанная обломками дома, полуразрушенные стены соседних домов со свисающими кроватями и шкафами, кругом на деревьях тряпки и еще что-то. Гарь, запах взрывчатки, который будет всю войну напоминать её начало."

Другой источник дает время первого взрыва на Подгорной. "В этот день на улице Нефёдова (бывшей Подгорной) у памятного знака, где взорвалась первая магнитная мина, сброшенная фашистским бомбардировщиком 22 июня 1941г. в 3ч. 18мин. и унесшая 18 человеческих жизней"

*) Пояснения. Автор наблюдал взрыв мины на графской пристани, т.к. находился в помещении судостроительного техникума (на площади Нахимова).

При этом в 70-е годы 20-го века появляется новый персонаж этой истории - Гейро Абрам Борисович.

"Гейро Абрам Борисович.В Высшем военно-морском училище подводного плавания имени Ленинского комсомола в городе Ленинграде (С-Пб) есть стенд, посвященный 100-летию А.Б. Гейро. (установлен в учебной лаборатории минного оружия его имени). Полную информацию по стенду можно получить по ссылке http://www.rgavmf.ru/lib/diakonov_geyro.pdf (или в википедии по запросу Гейро А.Б.)
Интересные сведения со стенда:начало войны застало А.Б. Гейро на Черноморском флоте, в Севастополе, где он был тогда в командировке. Уже 22-23 июня 1941 г. ему пришлось столкнуться с противником по специальности – он разоружил немецкую морскую мину, сброшенную на парашюте, но попавшую на берег.
"

Вот прямо взял и "разоружил" (еще в воздухе), а потом она сразу взорвалась от самоликвидатора... Чудеса! Главное, никто не знал много лет о его подвиге. Скромность украшает...

дальше по воспоминаниям: "...Началась война. Нужно было все перестраивать на военный лад.  Для маскировки начали раскрашивать дома, делать их на вид бесформенными,  заклеивать бумагой стекла, чтобы  вылетая от взрывной волны осколки не ранили бы людей.  Молодые комсомольцы создавали отряды помощи милиции.  В условиях воздушных налетов  мы должны были препятствовать мародерству, ловить сигнальщиков противника.  А случаю подачи сигналов во время налета, я сам был очевидцем.  Учеба в техникуме продолжалась и в это время у нас проходила практика на Морском заводе."

- между выделенными словами что-то в исходном тексте было - что? Почему вымарали? Иначе, как объяснить сбрасывание мин с высоты 800 м с отклонением от курса всего в двадцать метров и то, судя по всему, снесло ветром?

Важно (пропускаем текст касательно борьбы с минами): "Вспоминая эти события, я горжусь нашим флотом: ни внезапности нападения, ни блокирования Черноморского Флота в Севастополе у фашистов не получилось. Боевая воздушная тревога была объявлена в Севастополе задолго до того, как фашистские самолеты вылетели со своих аэродромов. Да и встретили  их таким зенитным огнем, какого мне не довелось видеть за все время войны."

Вот это уже интересное заявление!
Никто не знает достоверно тип самолетов, государственную принадлежность, место взлета и посадки....Нет ни одного фрагмента сбитого бомбардировщика, упавшего за Константиновским равелином...Нет ни одной фотографии "фашистской" мины, поднятой в 1941 году в Севастополе. О том, что в Северной бухте сбрасывали магнитные донные мины, произвенденные англичанами - уже писал, но это 5 июля 1942 года.

А вот спорное заявление об объявлении воздушной тревоги" задолго до вылета"...может лишь свидетельствовать о том, что объявлявший тревогу знал о времени вылета.

продолжение следует.

Три года "сталинские соколы" воевали с несуществующим самолетом люфтваффе...

ну как же так? мы же вам верили...

" Кампания по дезинформации с помощью He 100D-1
He 100 из несуществующей эскадрильи, весна 1940 года (самолёты эскадрильи выдавались за He 113)

Весной 1940 года оставшиеся в Германии девять He 100D-1 использовались длямистификации и дезинформации разведок противника. Для подтверждения того, что самолёт якобы действительно принят на вооружение люфтваффе, его фотографии широко публиковались с разными эмблемами, что должно было показать его широкое распространение. Для большего запутывания самолёт обозначался как He 113. В действительности же оставшиеся самолёты серии были направлены в эскадрилью ПВО собственного завода Хейнкеля в Мариене[1].

Всего было продемонстрировано три фиктивных боевых подразделения. Два из них не имели названия, а третье называлось «Blitzgeschwader»[10].

Хейнкель He 100D-1 в виде He 113 в составе эскадрильи ночных истребителей. Пропагандистское фото люфтваффе

Мероприятия по дезинформации имели успех. Так, в СССР, во всех предвоенных материалах для нужд ПВО (справочники, плакаты, таблицы) обязательно были нарисованы силуэты «He-113»[11].

He 100 из несуществующей эскадрильи Blitzgeschwader (самолёты эскадрильи выдавались за He 113)

Также многие советские и российские историки приводят примеры неверной идентификации самолётов как He 100 и He 113 в начальный период войны[5]:


  1. Лейтенант С. Д. Байков из 34-го ИАП на МиГ-3 в воздушном бою 14 ноября 1941 г. принял бой с «четырьмя истребителями Хе-113», из которых два сбил[12].

  2. Лейтенанту Ф. Д. Межуеву на ЛаГГ-3 из 168-го ИАП 10-й САД удалось «двумяРС сбить „Хейнкель-113“»[13].

  3. В рапорте о гибели бомбардировщика Ер-2 капитана М. А. Брусницына из 748-го ДБП в ноябре 1941 г., было указано, что самолёт «был атакован истребителями Ме-109 и Хе-113»[14].

  4. Из 64 уничтоженных зенитной артиллерией в декабре 1941 года при обороне Москвы удалось идентифицировать 59, и 2 из них отнесли к He-113[15].

  5. В описании подвига комэска, за который тот был награждён 10 января 1942 года, было указано, что лейтенант, будучи атакован тремя He 100, несмотря на то, что летел на подбитом зенитной артиллерией истребителе, «сбил одного из них, а сам выпрыгнул с парашютом»[16].


  • Даже в послевоенных мемуарах лётчика П. М. Стефановского упоминаются «участвовавшие в боевых действиях Хе-113»[17].



« Документы штаба 8 ВА пестрят упоминаниями о Хе-113 — мифическом самолёте «люфтваффе», созданном усилиями геббельсовской пропаганды. Летчики принимали за него один из вариантов реального самолёта фирмы «Мессершмитт» — Bf 109 F. »

— А. Н. Медведь[18]



« Только к 1943 году стало окончательно ясно, что никаких He 113 на фронте нет. »

— В. Бакурский[19]


He-100 как реальный истребитель пробрался и в мемуары авиаконструкора А.С. Яковлева[20]:



« Некоторое количество самолетов "Хейнкель-100", попавших на советско-германский фронт, доставили гитлеровцам немало неприятностей. »

— гл. "Конструктор и война"



« Первые же дни войны показали, что этот самолет, на который немцы возлагали огромные надежды, совершенно себя не оправдал ввиду сложности применения его на фронте. Одно дело — производить полеты с аэродрома завода Хейнкеля, где все приспособлено для такой машины, другое дело — летать с фронтового аэродрома в условиях весны, осени и зимы. Еще в начале войны истребители Хейнкеля совершенно сошли со сцены. »

— гл. "Немецкие конструкторы""

Что произошло 01 октября 1941 года в Москве?

"...И. В. Сталин снова, как и в беседе с Г. Гопкинсом, сделал обстоятельный и довольно откровенный обзор положения на советско-германском фронте. И. В. Сталин отметил, что положение Красной Армии осложняется тем, что германские войска имеют превосходство в количестве самолетов и особенно танков, без которых немецкая пехота по сравнению с русской слаба. Там же.С. 48.

Переходя к вопросу о поставках, глава Советского правительства сообщил, что больше всего СССР нуждается в танках, но ему нужны также противотанковые орудия, средние бомбардировщики, истребители и разведывательные самолеты, зенитные орудия, броня, колючая проволока и некоторые другие материалы. Там же.С. 49.

Английский и американский представители высказали соображения о том, что конкретно можно было бы безотлагательно предоставить Советскому Союзу из английских и американских запасов. Сделав обзор военного положения, И. В. Сталин добавил, что немцы будут добиваться превосходства в танках, поскольку без поддержки танков германская пехота слаба по сравнению с советской. Из необходимой Советскому Союзу боевой техники Сталин поставил на первое место танки, на второе - противотанковые орудия, затем средние бомбардировщики, зенитные орудия, истребители и разведывательные самолеты, а также колючую проволоку. Бережков В. М. Указ. соч. С. 107.

Остро встал на конференции вопрос о поставках самолетов. Британская и американская миссии кардинально разошлись во взглядах на этот вопрос. Надо сказать, что союзники сильно интересовались авиационной промышленностью Советского Союза, пытались оценить е потенциал с тем, чтобы более выгодно для себя вести переговоры, и еще до московской конференции на одном из авиационных заводов побывали посол Соединенных Штатов Америки в СССР Стенли и английский вице-маршал Кольер в сопровождении английских и американских офицеров.

На самой конференции американскую делегацию в авиации представлял генерал Чанэй, который «проявлял искренний интерес к просьбам, которые касались прежде всего поставок современных истребителей». Шахурин А. И. Указ. соч. С. 75 - 76. Английский делегат по авиационным вопросам заместитель министра авиационной промышленности Англии Бальфур был более неуступчив и, как замечал советский нарком А. И. Шахурин, «стремился не столько к тому, чтобы успешно завершить переговоры, сколько к тому, чтобы, боже упаси, не упустить своего». Там же. В свою очередь, советская делегация отказывалась от устаревших моделей истребителей, которые им пытались предложить англичане, требуя самые современные модели.

Кроме того, А. Гарриман поднял вопрос о состоянии сибирских аэродромов и о возможности поставок американских самолетов через Аляску. Сталин пообещал представить соответствующую информацию. Когда А. Гарриман предложил, чтобы поставляемые через Сибирь самолеты пилотировались американскими экипажами, Сталин возразил, сославшись на то, что это все еще недостаточно освоенный и слишком опасный маршрут. Бережков В. М. Указ. соч. С. 107

Советская сторона выступала преимущественно как поставщик сырья. Несмотря на напряженное военное и экономическое положение, вызванное оккупацией части территории, Советское правительство направило в США и Великобританию крупные партии сырья, необходимого для военного производства в этих странах.

Уже на Московской конференции А. Гарриман, выступая от имени правительств США и Великобритании, подтвердил «получение от Советского Правительства крупных поставок русских сырьевых материалов, которые значительно помогут производству вооружения в наших странах». Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Т. 1. С. 175."

Выделил очевидные глупости, вышедшие в тираж - Сталин, по сути, приговорил Красную армию к двум годам поражений "упершись рогом" в танки, которых ему все рвемя не хватало. А противотанковых орудий (стоят в разы дешевле при более высокой эффективности в обороне) против малочисленных немецких танков так и не дал ни проивзести ни обменять по ленд-лизу!

Существует распространенное заблжудение, что с 01 октября 1941 начались поставки по ленд-лизу...они начались лишь после вступления СССР в "Атлантический пакт" 12 июня 1942 года и урегулирования необходимых формальностей - по факту, с 01 января 1943 года. Читаем документы таможни. До этого поставки осуществлялись за золото или по согласованном списку статегических материалов (бартер).

Сырьевая промышленность была вотчиной нескольких бандформирований, Сталину и Микояну "отошли" редкоземельные металлы (центральный склад в степях Оренбуржья) - в том числе, новый никелевый комбинат в Норильске. Дальше - сами...