Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Галеры и ... винтовки?

"1832 - Как явствует из документов Центрального государственного архива военно-морского флота, черкесами был атакован двенадцатипушечный тендер. Там же содержится дело под названием «О посылке к абхазским берегам канонерских лодок для действия противу галер черкеса употребляемых», что говорит о включении абхазского сектора в район действий черкесских военных судов [ЦГАВМФ. Ф.243. Оп.1. Д.2721. Л. 294. Цит. по: Чирг А.Ю. Культура жизнеобеспечения адыгов]

Май 1834 - Черкесские галеры в большом числе неожиданно подошли к Бомборам, где русские, незадолго перед тем возвели форт, дерзко и стремительно десантировались, и уничтожив те отряды, которые находились вне укрепления, беспрепятственно удалились [Чирг А.Ю]

В феврале 1838 г. Лазарев сообщал начальнику Главного морского штаба А.С. Меншикову об ожесточенном морском бое флюгера «Глубокий» с четырьмя черкесскими галерами близ укрепления Гагра. По воспоминаниям одного офицера русского флота, «Черкесы на своих судах выходили на добычу и днем и ночью, нападали на купцов. Сбивали сперва винтовками людей с верхней палубы, потом бросались с кинжалами на абордаж и в короткое время решали дело» [Хотко "Черкесское пиратство"]

1848 - Леонтий Люлье в 1848 году наблюдал черкесские галеры в Новороссийске: «Мне самому случалось видеть, что черкесские галеры приходили на веслах из отдаленных мест берега в Суджук-Кальскую бухту, что ныне Новороссийск и далее в самую крепость Анапу» [Люлье Л.Я. О торговле с горскими племенами Кавказа на северо-восточном берегу Черного моря]

Вопрос в том, куда делась такая сила. Это ведь не что-то ископаемое. Это живой и боеспособный флот середины 19 века, а значит, мастера, доки, верфи, порты, морская логистика, карты (портоланы), компасы, образование у капитанов, связи с купцами... И вдруг - р-раз! - и ничего нет."

***

Сразу много вопросов: "Бомборы" - крепость на склоне Лабораторной балки (Севастополь), которая упирается в основание Южной бухты...как туда можно пройти "неожиданно" при наличии многочисленного "Чи" флота, плотно стоящего (как на гравюрах) в ней ...а возможно и в Северной и в Артиллерийской. Куда девать нашеФсё фельмаршала Суворова, который "слепил" в конце 18 века из камня и извести (глины) "равелины" на входе в Северную бухту? Вся эта история про "крепость" шибко похожа на фейк...

А что означает фраза "вне укрепления" ("Бомборы") - разве это было единственное укрепление в Севастополе? А как же миллиард рублей, потраченные Николаем Первым (еще один фейк?) на строительство (1834 год "на дворе") десятков фортов неприступной (с моря) крепости?

"Винтовки" у горцев в 1838 году? У "имперцев", умиротворившей пол Европы, даже в 1856 году были гладкоствольные ружья. Что происходит?

По поводу "компасов" задам вопрос иначе: кто (подданство, место обучения ремеслу) был штурманами на кораблях 4-ой и 5-ой морских дивизий, которые с 1853 года стояли без движения на приколе в Севастополе?

Тему с просроченным сроком докования в пресной воде - уже указывал, но похоже тут "дуплет", если не "триптих".


Почему начштаба флота Корнилов в октябре 1854 года предлагал непременно ("бахнуть" и ) погибнуть на выходе (прямая видимость) из Северной бухты? Почему не прорыв (мористее) в главный порт флота - Николаев? Почему у вице-адмирала Нахимова тут же отобрали спички порох, чтобы не взорвал корабли своей морской дивизии, а навязчивой идеей становится "защищать до последнего матроса"?

В 1956 году пять пароходо-фрегатов Чи-флота (бригада из состава той же морской дивизии Нахимова), которые действовали исключительно (опять только прямая видимость) в восточной части Северной бухты, были затоплены... даже не попытавшись прорваться в Николаев.

Напомню, что все технические экипажы всех 49-ти пароходов (главмех и кочегары) пароходо-фрегатов в составе русского Черноморсколго флота на момент высадки десанта под Евпаторией в 1854 году были ... исключительно английскими. Первые доморощенные механики для нужд Черноморского флота были выпущены в учебном отряде Николаева только в 1886 году.

И опять же "Бомборы" в 1834 году очень режут слух - где же учрежденный аж в 1783 году Севастополь ("Ахтиар" на несколько лет при Павле)? Что за хрень творится?

Эсминцы типа "Мистрале". Гениальный идиотизм.

"

Проект 7

В ЦКБС-1 началось проектирование «серийного ЭМ», которому присвоили обозначение «проект 7». В 1932 году в Италию под руководством главного инженера ЦКБС-1 Никитина Владимира Александровича была командирована комиссия «Союзверфи», которая остановила свой выбор на крупнейшей судостроительной фирме «Ансальдо», имевшей многолетний опыт проектирования быстроходных ЭМ и КРЛ. Комиссия ознакомилась с новейшими итальянскими эсминцами и документацией строящегося ЭМ типа «Мистрале», который стал ближайшим прототипом при разработке проекта «7»[3].

21 декабря 1934 года общий проект «серийного эсминца» был утверждён постановлением Совета Труда и Обороны. Общее количество кораблей, подлежащих строительству по утвержденному проекту, не раз изменялось (в сторону увеличения), в результате планировалось сдать флоту 21 корабль в 1937 году, и еще 32 в 1938 году. Из этих 53 эсминцев 21 корабль предназначался для Балтийского и Северного флотов, 10 — для Черноморского флота и 22 — для Тихоокеанского флота.

Строительство кораблей предусматривалось на заводах № 189 ССЗ им. Орджоникидзе[1] и № 190 ССЗ им. Жданова[2] в Ленинграде, и заводах № 198 ССЗ им. Марти и № 200 ССЗ им. 61 Коммунара в Николаеве.

Проект 7-У

13 мая 1937 года британский эскадренный мино­носец «Хантер», нёсший патрульную службу поблизости от порта Альмерия и выполнявший функции наблюдате­ля за ходом боевых действий враждую­щих сторон (в Испании шла граждан­ская война), был подорван на дрейфующей мине.

В августе 1937 года на совещании Комитета обороны в Москве был упомянут случившийся с «Хантером» инцидент. Была проанализирована ситуация, когда корабль с линей­ным расположением котельно-турбинной установки в результате единственного попадания снаряда, мины или торпеды, мог потерять ход. В результате, проект 7, имевший такую же схему энергетичес­кой установки, был назван «вре­дительским». 14 уже спущенных на воду кораблей проекта 7 было приказано переделать, а ос­тальные — разобрать на стапелях.

Проект улучшенного проекта 7-У был разработан совместно конструкторскими бюро ЦКБ-17 (до октября 1936 года — ЦКБС-1) и Северной судостроительной верфи им. А. Жданова (главный конструктор — Лебедев Н. А.). Окон­чательный проект Наркомат ВМФ утвер­дил 29 августа 1938 года.

Первоначально планировалось перезаложить абсолютно все корабли проекта 7. Однако, к счастью, заместителю наркома оборонной промышленности Тевосяну И. Ф. удалось убедить комитет достроить 29 эсмин­цев по проекту 7 и лишь следующие 18 перезаложить по проекту 7У. Послед­ние 6 строившихся единиц, находив­шихся в низкой степени готовности, решили разобрать.

Таким образом, в течение 19381939 годов 18 корпусов эсминцев проекта 7, находившихся на стапелях ленинградских заводов имени Жданова и Орджоникидзе, и николаевского имени 61 коммунара, были перезаложены по проекту 7-У. Дальневосточные эсминцы, из-за напряженного режима работы и слабой производственной базы во Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре были достроены по проекту 7.

Для этого почти готовые корпуса проекта 7 пришлось частично демонтировать. Были убраны ряд конструкций в районе машинно-котельных отделений. В результате корабли проекта 7-У вошли в состав только двух флотов — Балтийского и Черноморского.

Война показала что для эсминцев не имело особого значение компоновка машинной установки...

"
Вы сейчас ждете чего-то другого?
"...

Корпус

Главным отличием эсминца проекта 7-У от проекта 7 стала компонов­ка машинно-котельных отделений. Четыре (против трех) котла увеличенных габаритов уже не умещались внутри корпуса. Теперь они возвышались над главной палубой при­мерно на 2 метра, съедая объём централь­ных надстроек.

Корпус был сделан из маломарганцовистой стали толщиной 5—10 миллиметров. Большая часть соединений была кле­паной, хотя стрингеры, часть верхней палубы и ряд других элементов имели сварную конструкцию. В ходе войны был выявлен такой недостаток данной стали, как хрупкость. Лис­ты, изготовленные из неё, при попада­нии осколков бомб и снарядов раскалы­вались и сами давали большое количест­во осколков, поражавших личный состав, приборы и механизмы. Обычная же сталь 3, применявшаяся в конструкции палуб и надстроек, не растрескивалась и таких осколков не давала.

Энергетическая установка

В 1936 году Наркомат внеш­ней торговли заказал для кораблей проекта 7 у английских фирм «Метро-Виккерс» и «Парсонс» 12 комплектов главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) и вспо­могательных механизмов. Такие ГТЗА имели мощность до 24 000 л. с., зато могли запус­каться в холодном состоянии, без пред­варительного подогрева, что теорети­чески уменьшало время подготовки ко­рабля к выходу в море.

В марте 1938 года полученные из Англии турбины распределили* по заводам. Из восьми комплектов ГЭУ фирмы «Мет­ро-Виккерс» 7 достались ленинград­ским № 189 и № 190, а еще один отпра­вили на базу КБФ в качестве резервно­го. Четыре комплекта фирмы «Парсонс» ушли на Черное море: 3 — на николаев­ский завод № 200 и один — на базу ЧФ в Севастополь. Все импортные ГТЗА попали на ко­рабли, перезаложенные по проекту 7-У.

Пар для турбин вырабатывали 4 шатровых вертикальных водотрубных котла с боковым экраном и односторон­ним протоком газов, снабженные пет­левыми пароперегревателями. Поверх­ность нагрева каждого котла — 655 м², производительность — 80 т пара в час. Параметры пара примерно те же, что и кораблей проекта 7: давление 27,5 кг/с², температура 340 °С. Каждый ко­тел размещался в изолированном от­делении.

Одним из недостатков такой системы, можно назвать повышенный расход топлива: четыре котла по срав­нению с тремя у проекта 7. Тем более, что увеличить запасы топлива у проекта 7-У не удалось: после монтажа более гро­моздкой ГЭУ в тесном корпусе места для дополнительных цистерн уже не ос­тавалось. Запас топлива хранился в топливных танках, вмещавших 484 тонн мазута. А после укладки твердого балласта запас мазута даже пришлось немного уменьшить."

*) при этом
"В результате, к началу Великой Отечественной войны судостро­ители успели сдать заказчику лишь по­ловину всех из 18 заявленных кораблей проекта 7-У: 8 на Балтике и 1 на Чёрном море. Остальные 9 экстренно достраивали и испыты­вали уже в боевых условиях." - вовремя никак нельзя, во "врагов народа" некогда играться.

2стратегам...

предварительно читать https://topwar.ru/60675-linkory-tipa-sevastopol-uspeh-ili-proval-chast-3.html


зашел на огонек по поводу цен на строительство линкоров типа "Севастополь"...
вот это:"Линкоры типа «Севастополь» оказались чрезвычайно дорогими и разорили страну.

Надо сказать, что наши линкоры, безусловно, являлись весьма недешевым удовольствием. И более того, как ни печально это осознавать, но строительство военных кораблей в России сплошь и рядом оказывалось дороже, чем у ведущих мировых держав, таких как Англия и Германия. Однако, вопреки распространенному мнению, разница в стоимости кораблей была отнюдь не в разы.

Так, например, германский линкор "Кёниг Альберт" обошелся германским налогоплательщикам в 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500 руб. золотом). Русский «Севастополь» — в 29.400.000 руб."



Задержался и вот, что хочу аргументированного возразить не выходя за логику аффтора.

Черное море и Балтика (финский залив и упоминаемый всуе Моонзунд) - или большие лужи с "бутылочными горлышком", или мелководные каналы малопригодные для маневрирования кораблей с большой осадкой.

Для того, чтобы "держать море", часто достаточно держать под контролем судоходный канал вдоль берега - тот же Моонзунд в "полный рост". Обсуждать проблему "вообще" смысла не имеет. Конкретно - да, можно и нужно. Другой пример. Огневой налет на Констанцу в ночь с 25 на 26 июня 1941 года...Сколько было задействовано со стороны РККФ? Четыре новейших эсминца, один (новейший) легкий крейсер. На другом конце, что там было? Не стесняйтесь, горе-статеги...говорите, слушаю! Ах, одно 280-мм орудие на железнодорожной плафторме...и как прошла "набеговая" операция? Ну, та, ради которой не построили "лишнюю крепость"? Кстати, можно список "лишних крепостей"(береговых батарей/укрепрайнов) на Черном море к началу 1941 года?

А не напомните мне, кто так напугал новейший немецкий дредноут "Адмирал Шеер" с 283 мм орудиями главного калибра при обстреле Диксона в 1942 году? Неужели - какая -то "завалившаяся под плитнус" 152-мм пушчонка? Причем, пушка не была установлена на стационарной (пристреляной) позиции, стреляла с пирса без использования приборов управления стрельбой - одним словом, "колхозным спосообом". А где были героические моряки конвоя, который шел на усиление Северного флота с Дальнего востока? Что вы говорите - прятались "за углом". А зачем они тогда нужны? Как на "тропу войны" они "в кусты", за них моряки вспомогательного флота (ледокол "Сибиряков") воюют!

Одесса-Константинополь-(Марсель)

Правительство выдало обществу РОПиТ крупный заём и пятилетнее разрешение на беспошлинное приобретение судов за рубежом. В 1857 году РОПиТ закупил в Англии пять пароходов, первым из которых прибыл в Одессу пассажирский колёсный пароход «Николай», судно способное принять на борт 200 пассажиров. В дополнение, РОПиТ приобрел у прекратившей свою деятельность «Новороссийской пароходной экспедиции» суда «Херсонес», «Андия», «Дарго», «Дунай», «Таганрог» и «Граф Воронцов». После всех приобретений к концу 1857 года РОПиТ обладал флотом в 17 пароходов, что позволило ему не только начать гарантированное правительством срочное пароходное сообщение между черноморскими и азовскими портами, но и открыть международную линию Одесса — Константинополь — Марсель[22]. Параллельно, во Франции был подписан контракт на постройку четырёх железных пароходов: трёх винтовых и одного колёсного («Великий князь Константин», «Колхида», «Эльбрус» и «Керчь»). В целом, новое пароходное предприятие, продолжая традиции «Черноморского общества пароходов» и «Новороссийской пароходной экспедиции», хозяйствовало успешно: адрес-календарь за 1866 год помимо агентов «на линиях речных, Чёрного и Азовскаго морей», перечисляет агентов на «линиях Средиземного моря» и «линии Атлантического океана»[23].

Деятельность РОПиТ и других коммерческих судоходных предприятий на юге России привели к расширении торговли с Турцией. В 1874 году в Константинополе был основан Русский базар, или Общество на паях для ведения торговли на Востоке, располагавшее образцами промышленной продукции российских фабрик и заводов. В 1881 году экспорт России в Турцию составил 12,8 млн руб. Россия экспортировала главным образом через Одесский порт в Османскую империю: керосин и другие нефтяные продукты, хлеб, ячмень, рожь, кукурузу, сахар, спирт, железо, чугун и изделия из металла, хлопчатобумажные ткани, шерстяные изделия, кожу, цемент, стекло, лес, бумагу, часы, лен, обувь, и музыкальные инструменты. Из Турции ввозились кофе в зернах, листовой табак, виноград и виноградные вина, драгоценные камни, жемчуг, дубильные вещества, домашний скот, овощи, фрукты, ягоды, лесные орехи, миндаль, лавровый лист и другие пряности[24].

Правительство выдало обществу РОПиТ крупный заём и пятилетнее разрешение на беспошлинное приобретение судов за рубежом. В 1857 году РОПиТ закупил в Англии пять пароходов, первым из которых прибыл в Одессу пассажирский колёсный пароход «Николай», судно способное принять на борт 200 пассажиров. В дополнение, РОПиТ приобрел у прекратившей свою деятельность «Новороссийской пароходной экспедиции» суда «Херсонес», «Андия», «Дарго», «Дунай», «Таганрог» и «Граф Воронцов». После всех приобретений к концу 1857 года РОПиТ обладал флотом в 17 пароходов, что позволило ему не только начать гарантированное правительством срочное пароходное сообщение между черноморскими и азовскими портами, но и открыть международную линию Одесса — Константинополь — Марсель[22]. Параллельно, во Франции был подписан контракт на постройку четырёх железных пароходов: трёх винтовых и одного колёсного («Великий князь Константин», «Колхида», «Эльбрус» и «Керчь»). В целом, новое пароходное предприятие, продолжая традиции «Черноморского общества пароходов» и «Новороссийской пароходной экспедиции», хозяйствовало успешно: адрес-календарь за 1866 год помимо агентов «на линиях речных, Чёрного и Азовскаго морей», перечисляет агентов на «линиях Средиземного моря» и «линии Атлантического океана»[23].

Деятельность РОПиТ и других коммерческих судоходных предприятий на юге России привели к расширении торговли с Турцией. В 1874 году в Константинополе был основан Русский базар, или Общество на паях для ведения торговли на Востоке, располагавшее образцами промышленной продукции российских фабрик и заводов. В 1881 году экспорт России в Турцию составил 12,8 млн руб. Россия экспортировала главным образом через Одесский порт в Османскую империю: керосин и другие нефтяные продукты, хлеб, ячмень, рожь, кукурузу, сахар, спирт, железо, чугун и изделия из металла, хлопчатобумажные ткани, шерстяные изделия, кожу, цемент, стекло, лес, бумагу, часы, лен, обувь, и музыкальные инструменты. Из Турции ввозились кофе в зернах, листовой табак, виноград и виноградные вина, драгоценные камни, жемчуг, дубильные вещества, домашний скот, овощи, фрукты, ягоды, лесные орехи, миндаль, лавровый лист и другие пряности[24

Правительство выдало обществу РОПиТ крупный заём и пятилетнее разрешение на беспошлинное приобретение судов за рубежом. В 1857 году РОПиТ закупил в Англии пять пароходов, первым из которых прибыл в Одессу пассажирский колёсный пароход «Николай», судно способное принять на борт 200 пассажиров. В дополнение, РОПиТ приобрел у прекратившей свою деятельность «Новороссийской пароходной экспедиции» суда «Херсонес», «Андия», «Дарго», «Дунай», «Таганрог» и «Граф Воронцов». После всех приобретений к концу 1857 года РОПиТ обладал флотом в 17 пароходов, что позволило ему не только начать гарантированное правительством срочное пароходное сообщение между черноморскими и азовскими портами, но и открыть международную линию Одесса — Константинополь — Марсель. Параллельно, во Франции был подписан контракт на постройку четырёх железных пароходов: трёх винтовых и одного колёсного («Великий князь Константин», «Колхида», «Эльбрус» и «Керчь»). В целом, новое пароходное предприятие, продолжая традиции «Черноморского общества пароходов» и «Новороссийской пароходной экспедиции», хозяйствовало успешно: адрес-календарь за 1866 год помимо агентов «на линиях речных, Чёрного и Азовскаго морей», перечисляет агентов на «линиях Средиземного моря» и «линии Атлантического океана».

Деятельность РОПиТ и других коммерческих судоходных предприятий на юге России привели к расширении торговли с Турцией. В 1874 году в Константинополе был основан Русский базар, или Общество на паях для ведения торговли на Востоке, располагавшее образцами промышленной продукции российских фабрик и заводов. В 1881 году экспорт России в Турцию составил 12,8 млн руб. Россия экспортировала главным образом через Одесский порт в Османскую империю: керосин и другие нефтяные продукты, хлеб, ячмень, рожь, кукурузу, сахар, спирт, железо, чугун и изделия из металла, хлопчатобумажные ткани, шерстяные изделия, кожу, цемент, стекло, лес, бумагу, часы, лен, обувь, и музыкальные инструменты. Из Турции ввозились кофе в зернах, листовой табак, виноград и виноградные вина, драгоценные камни, жемчуг, дубильные вещества, домашний скот, овощи, фрукты, ягоды, лесные орехи, миндаль, лавровый лист и другие пряности.

"...16 мая 1833 года при поддержке М. С. Воронцова и Е. Ф. Канкрина император Николай I одобрил создание сроком на десять лет акционерного общества для установления постоянных сообщений между Одессой и Константинополем посредством пароходов. Так появилось на свет «Черноморское общество пароходов» — родоначальник Одесского Черноморского морского пароходства, а Одесса стала «южным морским окном» России на Запад[18]. Было решено, что пароходная флотилия акционерного общества будет состоять из трёх судов: «Невы» и строившихся в Николаеве пароходов «Император Николай» и «Императрица Александра». Из них два парохода предполагалось использовать для почтовых перевозок и один для буксировки русских парусников в Босфоре. Непосредственным организатором «Черноморского общества пароходов» был одесский градоначальник действительный статский советник Алексей Ираклиевич Левшин. Один из «достойных сотрудников» В. С. Воронцова[19], он много сделал для развития города. В правление общества вошли известные одесские предприниматели И. С. Ралли, К. Ф. Папудов и П. Пуль, представлявший там торговый дом Штиглица. На первых порах пароходы ходили в Константинополь нерегулярно и приносили акционерам вместо доходов одни убытки, так как затраты на их содержание и ремонт не окупались. Несмотря на первоначальные трудности первое в истории юга России морское пароходство продолжало функционировать: так, в 1838 году пароходы «Нева», «Император Николай» и «Императрица Александра» совершили 23 рейса из Одессы в Константинополь и обратно. Подводя итоги десятилетней деятельности «Черноморского общества пароходов» М. С. Воронцов возглавил в 1842 году разработку «Положения об учреждении регулярных сообщений посредством пароходов в Чёрном и Азовском морях», утвержденного царем 23 февраля 1843 г. Главной целью была заявлена поддержание регулярного почтового и пассажирского сообщения между Одессой и Константинополем, а также между черноморскими и азовскими портами.
....
В 1843 году «Черноморское общество пароходов» было реорганизовано в «Экспедицию постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем», которая в 1845 году объединилась с «Комиссией новороссийских пароходов», управлявшей пароходами ходившими по внутренним черноморским линиям, и получила новое название: «Новороссийская пароходная экспедиция», сокращенно — Одесская экспедиция. Пароходы Одесской экспедиции «Наследник», «Митридат», «Андия», «Дарго», «Бердянск», «Таганрог», «Петр Великий», «Таганрог» (железный), «Луба» (железный), «Тамань» (железный), «Граф Воронцов» (железный), и др. обслуживали внутренние черноморские и азовские линии. Для первой черноморской международной пароходной линии Одесса — Константинополь в 1843 году в Англии были заказаны 4 пароходофрегата с паровыми машинами мощностью в 250 л. с.: «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия». Их конструкция отличалась повышенной надежностью и позволяла использование как и в коммерческих, так и в военных целях. Вплоть до 1853 года, когда началась война с Турцией, пароходофрегаты исправно служили «Новороссийской пароходной экспедиции», регулярно перевозя под пакетботным флагом почту, пассажиров и торговые грузы между Одессой и Константинополем, и выходя в рейсы каждые десять дней. Во время Крымской войны они были довооружены и вошли в отряд пароходофрегатов Черноморского флота, моряки которого героически проявили себя во время обороны Севастополя и затопили часть своих кораблей, в том числе пароходофрегаты «Крым», «Одесса», «Бессарабия» и железный пакетботный пароход «Эльборус» на Севастопольском рейде в августе 1855 года, чтобы те не достались неприятелю.

16 мая 1833 года при поддержке М. С. Воронцова и Е. Ф. Канкрина император Николай I одобрил создание сроком на десять лет акционерного общества для установления постоянных сообщений между Одессой и Константинополем посредством пароходов. Так появилось на свет «Черноморское общество пароходов» — родоначальник Одесского Черноморского морского пароходства, а Одесса стала «южным морским окном» России на Запад[18]. Было решено, что пароходная флотилия акционерного общества будет состоять из трёх судов: «Невы» и строившихся в Николаеве пароходов «Император Николай» и «Императрица Александра». Из них два парохода предполагалось использовать для почтовых перевозок и один для буксировки русских парусников в Босфоре. Непосредственным организатором «Черноморского общества пароходов» был одесский градоначальник действительный статский советник Алексей Ираклиевич Левшин. Один из «достойных сотрудников» В. С. Воронцова[19], он много сделал для развития города. В правление общества вошли известные одесские предприниматели И. С. Ралли, К. Ф. Папудов и П. Пуль, представлявший там торговый дом Штиглица. На первых порах пароходы ходили в Константинополь нерегулярно и приносили акционерам вместо доходов одни убытки, так как затраты на их содержание и ремонт не окупались. Несмотря на первоначальные трудности первое в истории юга России морское пароходство продолжало функционировать: так, в 1838 году пароходы «Нева», «Император Николай» и «Императрица Александра» совершили 23 рейса из Одессы в Константинополь и обратно. Подводя итоги десятилетней деятельности «Черноморского общества пароходов» М. С. Воронцов возглавил в 1842 году разработку «Положения об учреждении регулярных сообщений посредством пароходов в Чёрном и Азовском морях», утвержденного царем 23 февраля 1843 г. Главной целью была заявлена поддержание регулярного почтового и пассажирского сообщения между Одессой и Константинополем, а также между черноморскими и азовскими портами.

Реорганизация Черноморского общества пароходов

В 1843 году «Черноморское общество пароходов» было реорганизовано в «Экспедицию постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем», которая в 1845 году объединилась с «Комиссией новороссийских пароходов», управлявшей пароходами ходившими по внутренним черноморским линиям, и получила новое название: «Новороссийская пароходная экспедиция», сокращенно — Одесская экспедиция. Пароходы Одесской экспедиции «Наследник», «Митридат», «Андия», «Дарго», «Бердянск», «Таганрог», «Петр Великий», «Таганрог» (железный), «Луба» (железный), «Тамань» (железный), «Граф Воронцов» (железный), и др. обслуживали внутренние черноморские и азовские линии. Для первой черноморской международной пароходной линии Одесса — Константинополь в 1843 году в Англии были заказаны 4 пароходофрегата с паровыми машинами мощностью в 250 л. с.: «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия». Их конструкция отличалась повышенной надежностью и позволяла использование как и в коммерческих, так и в военных целях. Вплоть до 1853 года, когда началась война с Турцией, пароходофрегаты исправно служили «Новороссийской пароходной экспедиции», регулярно перевозя под пакетботным флагом почту, пассажиров и торговые грузы между Одессой и Константинополем, и выходя в рейсы каждые десять дней. Во время Крымской войны они были довооружены и вошли в отряд пароходофрегатов Черноморского флота, моряки которого героически проявили себя во время обороны Севастополя и затопили часть своих кораблей, в том числе пароходофрегаты «Крым», «Одесса», «Бессарабия» и железный пакетботный пароход «Эльборус» на Севастопольском рейде в августе 1855 года, чтобы те не достались неприятелю.

...
Правительство выдало обществу РОПиТ крупный заём и пятилетнее разрешение на беспошлинное приобретение судов за рубежом. В 1857 году РОПиТ закупил в Англии пять пароходов, первым из которых прибыл в Одессу пассажирский колёсный пароход «Николай», судно способное принять на борт 200 пассажиров. В дополнение, РОПиТ приобрел у прекратившей свою деятельность «Новороссийской пароходной экспедиции» суда «Херсонес», «Андия», «Дарго», «Дунай», «Таганрог» и «Граф Воронцов». После всех приобретений к концу 1857 года РОПиТ обладал флотом в 17 пароходов, что позволило ему не только начать гарантированное правительством срочное пароходное сообщение между черноморскими и азовскими портами, но и открыть международную линию Одесса — Константинополь — Марсель. Параллельно, во Франции был подписан контракт на постройку четырёх железных пароходов: трёх винтовых и одного колёсного («Великий князь Константин», «Колхида», «Эльбрус» и «Керчь»). В целом, новое пароходное предприятие, продолжая традиции «Черноморского общества пароходов» и «Новороссийской пароходной экспедиции», хозяйствовало успешно: адрес-календарь за 1866 год помимо агентов «на линиях речных, Чёрного и Азовскаго морей», перечисляет агентов на «линиях Средиземного моря» и «линии Атлантического океана».
Деятельность РОПиТ и других коммерческих судоходных предприятий на юге России привели к расширении торговли с Турцией. В 1874 году в Константинополе был основан Русский базар, или Общество на паях для ведения торговли на Востоке, располагавшее образцами промышленной продукции российских фабрик и заводов. В 1881 году экспорт России в Турцию составил 12,8 млн руб. Россия экспортировала главным образом через Одесский порт в Османскую империю: керосин и другие нефтяные продукты, хлеб, ячмень, рожь, кукурузу, сахар, спирт, железо, чугун и изделия из металла, хлопчатобумажные ткани, шерстяные изделия, кожу, цемент, стекло, лес, бумагу, часы, лен, обувь, и музыкальные инструменты. Из Турции ввозились кофе в зернах, листовой табак, виноград и виноградные вина, драгоценные камни, жемчуг, дубильные вещества, домашний скот, овощи, фрукты, ягоды, лесные орехи, миндаль, лавровый лист и другие пряности."

Авианосец - происшествие.

"

Происшествия[править | править вики-текст]


  • В апреле 1995 года «Кузнецов» попал в сильный шторм. При этом вышли из строя несколько паровых котлов, корабль потерял ход и чуть не был выброшен на берег Новой Земли.

  • 19 октября 1995 года произошла авария вертолёта Ми-8. Во время руления по полётной палубе вертолёт был опрокинут сильным боковым ветром. Повреждений корабль не получил. У летательного аппарата был полностью разрушен несущий винт. Фрагмент лопасти попал в руку офицеру и вырвал кость.

  • В декабре 1995 года авианесущий крейсер отправился в Средиземное море. В самом начале похода обнаружились проблемы в работе главной энергетической установки. Выяснилось, что у двух из восьми паровых котлов засолены трубки — матросы вместо дистиллированной залили забортную воду. Во время похода трубки других котлов регулярно лопались и протекали, отказывали испарители, турбогенераторы, дизель-генераторы. В результате «Кузнецов» двигался со средней скоростью 2—4 узла.

  • В феврале 1996 года при посещении Мальты у «Кузнецова» отказали все котлы, и корабль остался без хода. Из-за сильного ветра возникла опасность выброса авианосца на берег.

  • В августе 1998 года при приёме топлива был по ошибке закрыт не тот клапан, и 60 тонн мазута вылились на пост управления стрельбой. Пост вышел из строя. Чуть ранее из-за прорыва трубы на «Кузнецове» оказались затоплены два из четырёх зенитных комплексов «Кортик».

  • В 2000 году на корабле от удара током погиб матрос БЧ-5.

  • 17 января 2002 года во время ремонта на рейде Североморска на «Кузнецове» произошёл пожар. Погиб старшина 1-й статьи В. Бобылев — отравился угарным газом.

  • В октябре 2003 года произошел пожар в главном газоходе, когда «Адмирал Кузнецов» отправился после докования в Баренцево море на ходовые испытания.

  • 18 октября 2004 года произошла авария Су-25УТГ. Самолёт совершил жёсткую посадку, вследствие чего у него сломалась правая стойка шасси. Больших разрушений на крейсере удалось избежать благодаря тому, что Су-25УТГ зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла[83]. Самолёт был доставлен на 121-й АРЗ (Кубинка), но признан неремонтопригодным, после чего был списан.

  • 5 сентября 2005 года в Северной Атлантике на ТАВКР произошли две аварийные посадки истребителей Су-33. Один из истребителей упал в океан и затонул на глубине 1100 м (управлявший самолётом подполковник Юрий Корнеев катапультировался), второй удержался на палубе. Причиной обеих аварий был обрыв троса аэрофинишёра[84]. Затонувший самолёт планировалось уничтожить глубинными бомбами в связи с наличием секретной аппаратуры (например, системы опознавания «свой-чужой»)[85], однако выяснилось, что это сделать невозможно[86]. Командование ВМФ выразило надежду, что самолёт разрушится сам[87].

  • 27 августа 2006 года произошел пожар. Два матроса были госпитализированы.

  • 6 января 2009 года во время стоянки на рейде в рамках проведения военных учений в турецкой военно-морской базе Акзас на борту авианосца в одном из носовых помещений произошёл пожар. Ликвидировать пожар удалось силами экипажа корабля. В результате отравления угарным газом погиб матрос срочной службы Дмитрий Сычёв[88]. По заявлению специалистов, ТАВКР не получил серьёзных повреждений и 11 января принял участие в совместных учениях с Грецией.

  • 14 ноября 2016 года в Средиземном море во время захода на посадку на борт крейсера после выполнения тренировочного полёта к берегам Сирии потерпел крушение истребитель МиГ-29К[89]. Пилот успел катапультироваться, был обнаружен спасательной службой в нескольких километрах от авианосца и доставлен на борт[90].

"

Кто был в Севастополе, тот меня сразу поймет.

Рисую картину маслом накануне "восточной войны".
с конца 18 го века на Черном море хозяйничают шотланцы. Они там что-то не поделили с англичанами и им служить в королевском британском флоте не дают.
И Фома Фомич Макензи - основатель Севастополя (тогда Ахтиара), как базы флота и командующий флотом Алексей Самуилович Грейг который собственно создал Николаев, как судостроительный центр, обеспечил бесперебойную световую связь Измаила Николаева и Севастополя. Перед ним длительный период пост командующего флотом занимал Иван Иванович Траверсе...
При доблестном адмирале Лазареве его зам Корнилов не вылезал из командировок в Англии ("импортозамещение") - принимал пароходы с техническими экипажами (свои механики появились гп флоте только в1887 году).
В 40-е годы весь ЧФ чуть ли не за год перевооружается, как бы, сейчас сказали на унифицированные виды орудий и боеприпасов к ним. Невообразимый "зоопарк" был заменен всего на три вида орудий. До этого моряки боялись даже учебных стрельб, т.к. "стволы корабельных орудий часто разрывались от первого выстрела"...
Вот только никто не торопится открывать нам имена заводов-изготовителей, которые поставили единовременно такое число орудий.
Тогда же, на месте нынешних доков завода "им Серго Орджоникидзе" (прямо напротив центра города через Южную бухту) англичанами закладываются шесть сухих доков рассчитанных под линейные корабли. Пресную воду в доки (обязательное условия для деревянных кораблей) доставляют в доки через построенный водовод аж из района Черной речки - водоизмещение линейного корабля типа "Ягудиил" 3790 тонн, дальше считайте сами какую прозводильность должен был иметь этот водовод.

Затраты сумасшедшие.

Флот построен на средства анлгийских промышленников, чтобы ...противостоять кому? Туркам - "как нас учат" все музеи Черноморского флота? Ну если Нахимов зачем-то спалил Синоп с турецкими жителями, значит они - наши враги...
Так? Так им же (туркам) англичане, якобы, создали "с нуля" флот и тоже "плавали" на их судах вольнонаемными...И что англичане решли воевать двумя флотами сами с собой?

Может все-таки англичане хотели потеснить французов в Османской империи?
И может поэтому они воевали с французами в Крыму?

Дальше больше.
Почему пять хорошо вооруженных паровых кораблей (ксати, входивщие в морскую дивизию Нахимова, только он ими почему-то свосем не занимался) за год первой обороны предприняли всего одну смешную вылазку из Северной бухты "для нарушения коммуникаций противника"? Пару раз "бахнули" - удивились (чему?), вернулись в бухту.

Может потому, что они встретили не тех, кого ожидали - английские корабли. А часть экипажа на "наших" парохедах была заморская - точнее английская. И где-то читал, что им договор запрещал участвовать в боевых действиях против своего (английского) флота. Итого, 47 парохедов, числившихся за русским флотом к 1854 году, не принимали участия в боевых действиях против флота противника.

Доморощенные историки (особливо постарались во времена Сталина "Тарле и компания") по примеру ВМВ обставили этот факт, мол, "у нас не было тяжелых танков", - в контексте восточной войны, - современных пароходов, а лишь "устаревшие парусные корабли".

Теперь самое веселое.
В книжке про "крепость", вышедшей на деньги Лужкова в 00-е, истинный сын русского народа сообщает нам,  основываясь на архивных данных, о сотнях тысячах тонн боеприпасов, которые выстреливал гарнизон Севастополя ...отражая бесчисленные атаки врагов.
Вот, только ни одно совещание (протоколы сохранились) высшего командного состава севастопольского гарнизона эти факты не подтверждает - вопросы: чем кормить лошадей были, иногда даже о рабах (солдатушках) вспоминали = четыре сухаря в день много, давайте им будем "давать в зубы" по три! Кто не согласен - порка!
А вот о доставке боеприсов не то что "тысячи тонн" - ни одной арбы через Сиваш-Симферополь-Бахчисарай не было разговора. Неуэели только боеприпасы выгруженные с кораблей двух дивизий?

Разделим "героические цифры" на десять - для реалистичности.
Так откуда же  "тысячи тонн боеприпасов" поступали в осажденный Севастополь. Для тех, кто не в курсе...старая дорога через Инкерман на Южную сторону города была прокопана деревянными лопатами силами одной саперной роты буквально накануне осады...но её постоянно размывало, а горный характер дороги не позволял использовать её для доставки чего либо тяжелее задницы генерала или адмирала...
 Если даже представить, что непрерывным потоком гужевых повозок через Бельбекскую долину их ввозили на Северную сторону, то дальше как? "Морские лощади" в водолазных скафандрах?
Ога?
Связь с Северной стороной осуществляли маломерными судами (на сохранившихся фото и кратинах - не более, чем "баркасы") - чаще всего фигурирует "пополнение" и "раненные". Но опять же ни про какие "тысячи тонн боеприпасов" - ни слова!
Итого, выходит, что
а) наиболее готовые форты "Николевский" и "Северный" в обороне участия не принимали - были раозружены и использовались лишь как слкады для хранения боезапаса.
б) почти весь парусный флот затопили потому что ...накануне с них было приказано снять все орудия и сдать на хранения порох и ядра.
Более того, смею предположить что знаменитый "бунт адмиралов" под предводительством Корнилова был ничем иным, как отказом воевать на суше...силами флотских команд, списанных на берег. Почему? Если корабли находились вне "кампании" - а выход в Николаев ("прорыв") был в явной форме запрещен "плохим" командующим Меншиковым, то личный состав кораблей поступал в распоряжение командиров флотских экипажей...А оборону имело какой-то смысл затеивать только в случае полного разоружения флота и перемещения орудий и боеприпасов на сухопутные редуты. Вывод: известный памятник "с чайкой на одном крыле" явно должен иметь другое название. Это был уже АБСОЛЮТНО ТОЧНО не военный флот. Когда Меньшиков после трехдневной отлички вернулся в Севастополь и обнаружил вместо командующего гарнизоном Федор Федоровича Моллера самоназначенного Корнилова, он, вероятно, имел с начштаба флота "мужской разговор"...после чего предложил ему вначале немедля "собрать пожитки" и ехать в Николаев к своему непосредственному начальнику (Берху), получив отказ... побыть за штатом помошником штаба гарнизона (майорская должность) до вынесения решения императором. Когда депеша вернулась из Петербурга были ...прощальные письма родственникам и последняя (плановая) поездка на передовую.

А вот и сам виновник торжества, почти два столетия обливаемый грязью правильными "флотскимим" историками.
Moller FF.jpg

замечу год назад ни ВИКИ, ни севастопольское историческое сообщество, как бы в упор, не замечало ключевой фигуры обороны - начальника гарнизона.


Теперь феерическое.

Поднимаем руки, кто читал главного русского мыслителя Льва Толстого? Один, два, три - маловато. А почему он сидел в окопах редута (на склоне возле нынешнего "Матросского клуба"), как в "нарядах без очереди", - проигрался в карты. Кто он был по должности: квартирмейстер - офицер, ведавший расквартированием и снабжением воинской части...вот только беда, в его батареи должности такой не было. Такая должность была в полку - но вписать его в какой либо "артполк" историки забыли...Они же не "военные" какие-то, они, тупо, историки. Кстати, ак то читал "Севастопольские рассказы" в том виде, как их напечатали в журнале 1856 году?
Никто - вы Родину не любите...А они были? А если сравнить с современными вглядами (в последней редакции) "брошенными с Северной стороны на осажденный город" - так сразу становится понятным, когда их написали по перечню "куполов".
Да и описание бюджетов других офицеров у Толстого как-то невеселое ...у матросов и солдат еду воровали. Т.е. нищета голимая.

А теперь вопрос: на какие шиши всю оборону жили "сотрудницы" двух домов презрения ("публичных домов" по нашему)? Им что жалованье из Петербурга привозили? Да, было с десяток адмиралов-генералов вроде с приличным жалованием - чтобы не воровать у низших чинов, - но ведь они либо сплошь набожные, либо озадаченные на месяцы кровавым поносом - "не вытанцовывается".
   

Рогозин распорядился убрать этот хлам из цехов завода "Море"...

"В 1978 г.по заданию командования ВМФ ЦМКБ "Алмаз" начало проектирование более мощного десантного корабля на воздушной подушке (ДКВП) под шифром "Зубр". Задание предусматривало увеличение скорости хода, десантной нагрузки (до 3 основных танков), усиление артиллерийского и радиоэлектронного вооружения.

ЗУБР - десантный корабль на воздушной подушке (26 фотографий), photo:2

Максимальная грузоподъемность до 150 т обеспечивает транспортировку боевой техники и личного состава в различных вариантах: 3 основных боевых танка любого типа общей массой до 150 т, или 10 БТР - до 131 т, или 8 БМП – до 115 т, или 8 плавающих танков, или 140 десантников со штатным вооружением. Для размещения личного состава десанта предусмотрены 4 помещения на 140 мест. При необходимости, помещение для боевой техники может быть оборудовано съемными скамьями для размещения дополнительно еще 360 человек (всего 500 человек).

ЗУБР - десантный корабль на воздушной подушке (26 фотографий), photo:3

С 1988 г. по 1994 г. для ВМФ СССР и России построено 6 МДКВП пр.12322 "Зубр". По состоянию на конец 2002 г. в боевом составе ВМФ России находилось 3 корабля этого класса. В период с 2001 г. по 2004 г. 4 корабля "Зубр" (по 2 Россией и Украиной) были поставлены в Грецию."

"...Но за годы украинского владычества «Море» пришло в совершеннейший упадок. И, как пренебрежительно отметил Рогозин, спускало на воду «катерки какие-то».
Мало того. Ровно пять лет назад, в мае 2011 года на заводе произошла серьезная авария. Тогда феодосийцы выполняли крупный китайский заказ на поставку в эту страну четырех десантных кораблей на воздушной подушке «Зубр» (такие еще с советских времен производились на этом уникальном предприятии). "

Сейчас там Рогозиным приказано производить вот такие корабли "дальней морской зоны" аж на 3000 миль.
«Каракуртов» размножат в Крыму
10 мая на феодосийском судостроительном заводе «Море» в Крыму будет заложен малый ракетный корабль (МРК) нового поколения проекта 22800 «Каракурт», который еще до рождения получил имя «Шторм». Об этом сообщил официальный представитель Главного штаба Военно-Морского флота РФ."

ВИКИ
"

Малые ракетные корабли проекта 22800

[править | править вики-текст]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 апреля 2016; проверки требуют 16 правок.


Проект

Страна

Изготовители

Операторы

Годы постройки
2015 — н. в.

Запланировано
18

Строится
2

Основные характеристики

Водоизмещение
800 тонн

Длина
60 метров

Ширина
10 метров

Осадка
4 метра

Двигатели
дизель-электрический

Скорость хода
30 узлов

Дальность плавания
2500 миль

Автономность плавания
15 суток

Вооружение

Радиолокационное вооружение
РЛС «Минерал-М»

Радиоэлектронное вооружение
АМКОИ «Трасса-Э», Боевая информационно-управляющая система «Сигма-Э»

Тактическое ударное вооружение
1×8 УВП 3С14 для ракетРК П-800 «Оникс» и«Калибр-НК»

Артиллерия
1×1-100мм или 1×1-76мм автоматическая универсальная артиллерийская установка

Зенитная артиллерия
ЗРАК «Палаш»(предположительно)
Малые ракетные корабли проекта 22800 (шифр «Каракурт») — многоцелевые ракетно-артиллерийские корабли малого водоизмещения ближней морской зоны (по другой классификации, малыекорветы). Относятся к кораблямтретьего ранга. Официальное назначение кораблей — ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени[1]. Планируется, что «Каракурт», приспособленный для действий в открытом море, станет заменой или дополнением малых ракетных кораблей проекта 21631 «Буян-М»[2]."

Судьба линкора "Император Александр III"/"Воля"/"Генерал Алексеев".

Прежде, чем набивать юбилейную медаль в "честь затопления флота в Цемесской бухте", надо прочитать это:

"...

Интервенция

После заключения Брестского мира (март 1918) германское правительство потребовало от большевиков перевести корабли в Севастополь, находившийся под немецким контролем. Ленин приказал затопить корабли, послав для выполнения этого приказа в Новороссийск Фёдора Раскольникова. На кораблях черноморского флота шли непрерывные митинги для обсуждения судьбы кораблей и массовое дезертирство. На «Воле» после очередного бурного митинга большинством голосов решили вернуться в Севастополь.

Кораблём распоряжалась германская оккупационная администрация. С уходом из Севастополя германских войск, на «Воле» и других кораблях 24 ноября 1918 вновь подняли Андреевские флаги, но явившиеся вместо немцев недавние союзники — англичане и французы — захватили корабли и под английским флагом и с английской командой отправили их в турецкий порт Измир.

Гражданская война

В августе 1919 года «Воля» и ряд других кораблей вновь под Андреевскими флагами вернулись во вторично освобожденный Добровольческой армией Севастополь. Линкор был переименован в «Генерал Алексеев» (в честь М. В. Алексеева) и возглавил Белый Черноморский флот. Участвовал в боевых операциях Белой армии против занятого красными побережья Днепро-Бугского лимана. С Тендровского рейда корабль вёл артиллерийские дуэли с очаковскими батареями Красной армии, отражал атаки их самолётов.

Флагман Белого флота (1920—1924)

14 ноября 1920 года «Генерал Алексеев», в составе Русской эскадры, возглавил караван кораблей, эвакуировавший белых из Крыма в Константинополь. В декабре дредноут, в качестве флагмана остатков белого флота, пришел в Бизерту, французскую военно-морскую базу в Тунисе (Северная Африка). 29 декабря 1920 в Бизерте корабли русской эскадры были интернированы Францией. В бухте-озере, соединённой с морем глубоководным естественным каналом, русские корабли стояли на якорях в течение 17 лет. До конца 1924 года на палубах шла служба, на тёплом ветру колыхались полотнища андреевских флагов и крестчатые гюйсы.

В 1924 году французский министр иностранных дел Эдуард Эррио, установил дипломатические отношения с СССР. 30 октября 1924 года, после признания правительством Франции Советского правительства, русская эскадра была официально расформирована и флаги на русских кораблях были спущены. На дредноуте Русский военно-морской флаг был спущен 30 ноября 1924 года.

Гибель корабля

В конце 1924 года академик А. Н. Крылов возглавил советскую комиссию, целью которой являлась подготовка соединения русских кораблей к возвращению на Чёрное море. В состав комиссии был включён командующий русской эскадрой адмирал Е. А. Беренс. В конце декабря 1924 года советская техническая комиссия во главе с академиком Крыловым прибыла в Бизерту, где составила список кораблей, подлежащих передачи СССР.

Знаменитый кораблестроитель увидя вновь свои корабли (дредноут и эсминцы), проектирование которых осуществлялось при его активном участии, не отказал себе в удовольствии прочесть сопровождающим его французским морякам небольшую лекцию о их превосходных боевых качествах. Тогда французов особенно заинтересовал дредноут… Лекция удалась и вероятно сыграла свою роль… Советская миссия не удалась по «политическим» причинам. Дредноут был формально передан во владение СССР представителям советской власти, Крылову и Беренсу. Но планам возвращения корабля на родину помешали политические обстоятельства. В Западной Европе поднялась волна протестов против выполнения франко-советской договоренности по части передачи эскадры.. В итоге Франция уклонилась от выполнения соглашения по флоту.

Таким образом, посланная в Бизерту советская техническая комиссия свою задачу не выполнила и (по согласованию с руководством СССР) констатировала, что линкор «Генерал Алексеев», как и остальные корабли, к тому времени, якобы, проржавел настолько, что их ремонт не оправдал бы себя… Данное заключение советской миссии имело под собой явный политический подтекст, чтобы не портить только-только установленных дипломатических отношений с Францией (ведь за четыре года стоянки на якоре русский дредноут никак не мог проржаветь!).

В 1936 году русский дредноут был уведен в Брест (Франция) где в процессе разборки на металл его конструкция была исследована французскими кораблестроителями."
+++

Человек известный в традистории, как "Владимир Ленин" в 1918 году не мог отдать приказ о затоплении флота по пути в Севастополь в принципе - идея обменять флот на сохранения власти большевиков в Москве принадлежала ему. Он был на полном содержании немецкого правительства до июля 1918 года и даже охранялся от народа немецким гарнизоном. Изменения позиции "вождя мирового пролетариата" произошли лишь в августе 1918 года... Но это уже другая история.

Для понимания уровня "экпертов" можно указать на судьбу братьев-линкоров, построенных примерно в то же время и находившися в строю до начала 50-х годов. Например, .... "Заводских ремонтов и докований корабль ("Парижская коммуна"/"Севастополь") за время пребывания в советском флоте не проходил."

Воспоминания очевидца (22 июня 1941 года, Севастополь) - борьба с минами.

"В первых числах июля, когда я шел в техникум, я видел, как на магнитной мине подорвался эсминец «Бойкий». У его носа поднялся фонтан воды с огнем, он застопорил ход  (а было это почти у боновых заграждений на выходе из бухты), к нему подошли два пожарных катера и стали заливать водой носовую часть. Он не затонул и был отбуксирован в док.

Магнитные мины  было новым оружием. О его существовании  было известно очень мало, а о борьбе с ним – вообще ничего не знали.  В Севастополе родилась идея  уничтожать магнитные мины детонацией.  В первой половине июля  я наблюдал, как  по бухте идет полным ходом морской охотник и сбрасывает глубинные бомбы.  Бомбы взрываются на глубине, вода вспучивается бугром  и взлетает вверх. И вдруг, вместо обычного бугра, – огромный столб воды, краем он накрывает охотник.  Сдетонировала  магнитная мина.  Такой вид траления применялся на первых порах, когда еще не умели  бороться с магнитными минами. Для морских охотников магнитные мины были не опасными, т.к. их корпус был деревянным, ну а все металлические корабли  были уязвимы.  Магнитное поле корабля возбуждало мину,  взрыватель срабатывал и четверть тонны взрывчатки  поднимали сотни тонн воды, гидравлическим ударом разрушая все в радиусе до 50 метров.  Мины сбрасывались с самолета, опускалась на парашюте, когда мина ударялась о воду, парашют отцеплялся, а мина опускалась на дно.   Обычно их ставили на глубинах 20-30 метров. Мы находили обрывки парашютов около воронок от взрыва  мин, при попадании   их  на сушу. Они были из вискозного шелка грубого плетения.  Сами мины изготовлялись из алюминиевых сплавов.

Поиск методов борьбы с магнитными минами начался с первых же дней войны.  Помню, приезжали чопорные англичане, передавали  свой опыт.   Правда, не помню, была  ли  какая от них помощь.  Приезжали ученые-физики из Ленинграда. Под их руководством вначале были оборудованы баржи  для траления. Размеры баржи были достаточно большими, чтобы возбудить взрыватель мины. Тащил баржу небольшой буксир на длинном тросе  и,  если на трассе попадала мина, она взрывалась. Баржа была набита плавучим материалом  и если её не разрывало,  её оттаскивали в док и латали.  Такой способ был  очень несовершенным  и  ученные разработали способ размагничивания корпуса корабля.  Этот метод был наиболее эффективным и был принят на вооружение.

С совершенствованием методов борьбы с минами, противник совершенствовал  сами мины.  Появились акустические мины, взрывающиеся на шум винтов,  акустическо-магнитные,  акустические кратные, взрывающиеся после нескольких проходов корабля над миной.

В начале июля наш флот совершил налет на румынский порт Констанца. Как рассказывали участники налета,  наши корабли беспрепятственно прорвались к порту и начали артиллерийский обстрел нефтебазы и портовых сооружений, нанеся крупные разрушения и пожары. При отходе, налетела немецкая авиация, два корабля потопила, а остальные получили повреждения от малых, до крупных. На буксире привели эсминец «Фрунзе», у которого была полностью  отбита корма. Месиво из обрывков листового железа, канатов, дерева в  кормовом «обрубке»  осталось в памяти как символ войны.   Совсем недавно мы, пацаны,  играли в  «чапаевцев», воображая, что мы строчим из пулеметов, бросаем гранаты  не понимая, что такое война.  И вот пришла суровая действительность войны.

"
Хотел бы я посмотреть на "чопорных англичан", выступающих в "ракушке" на Приморском бульваре с лекцией о борьбе с магнитными минами перед учащимися судостроительного техникума... :)

Для справки. Именно англичане (не "фашисты") к началу второй мировой войны имели самые крупные запасы магнитных мин и опыт их массового производства и боевого применения.

Эсминец "Быстрый" (не "Бойкий") был единственной и очень странной "боевой" жертвой магнитной мины "фашистов", не считая буксира и плавкрана. Во первых, обозначенное место настолько проходное и заметное, что непонятно, как он там оказался, если все места приводнения мин отмечались бригадой ОВРа вешками...

Из нижеприведенного фрагмента следует, что автор "воспоминаний" в первом абзаце привел абсолютно недостоверную инфомацию, возможно с чужих слов и допустил искажение имени эсминца. Дыра в "районе взрыва (58-70 шп.)" указывает на центральную часть, а не носовую часть корпуса.

"...Проект "7"...

Эсминец "Быстрый" был заложен 17.04.1936 г. на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Спущен на воду 05.11.1936 г., вступил в строй 07.03.1939 г.

С началом Великой Отечественной войны был включен в систему ПВО главной базы флота. 1 июля 1941 года направлен на ремонт в Николаев, и около 14.00 эсминец вышел из Южной бухты Севастополя. В 14.10 при проходе первой линии бонов (глубина 14-16 м) раздался мощный взрыв донной мины, выставленной немецким самолетом. Корабль подбросило вверх и вправо. В результате 24 человека из экипажа сразу погибли, а 81 оказался ранен, то есть мгновенно была потеряна половина экипажа.

"Быстрый" начал описывать циркуляцию вправо. Немного не дойдя до Константиновского равелина, он остановился с креном на левый борт: его затормозил левый якорь, самопроизвольно отдавшийся в момент взрыва. Котельные отделения № 1 и № 2 были затоплены сразу же, а через 10 минут после взрыва вода заполнила все помещения до 109-го шпангоута и между 159-м и 185-м шпангоутами. Крен на левый борт достиг 15, нос сел на грунт. Примерно в 15.00 вокруг "Быстрого" вспыхнул вытекший из цистерн мазут. Пришлось эвакуировать личный состав. На помощь подошли три спасательных судна, но пожар удалось потушить только к полуночи. Эсминец к тому времени почти полностью затонул: над водой возвышались только надстройка и часть полубака.

Утром 2 июля приступили к спасательным работам. Выяснилось, что нос корабля сидит на грунте на глубине 6 м, корма - на 12 м. Первым делом сняли 2 130-мм орудия, 3 45-мм полуавтомата и КДП. Но дальнейшим работам помешал разыгравшийся шторм. Командующий флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский, осмотрев эсминец, определил его положение как безнадежное. Через два дня под ударами волн носовая часть корпуса отломилась по 34-му шпангоуту.

13 июля "Быстрый" все же был поднят аварийно-спасательной службой флота и поставлен в док. При детальном осмотре выяснилось, что восстановить корабль будет чрезвычайно трудно. Корпус в районе котельных отделений и между 34-м и 86-м шпангоутами был сильно деформирован, киль перебит, в районе взрыва (58-70 шп.) зияла огромная пробоина размером 5x3,5 м.

Тем не менее уже 30 августа корпус эсминца вывели из дока и отбуксировали в Килен-бухту для продолжения ремонта на плаву. Однако вскоре во время авианалета в него попало несколько бомб. "Быстрый" вторично затонул.

Носовая часть "Быстрого" осенью 1941 года была использована для восстановления "Беспощадного". А из снятых 130-мм орудий сформировали береговую батарею № 112.

"
Дальше читать не стал...Сплошная фантазия.

Версия "передачи командования" обороной Корнилову (1854)

"После высадки англо-французских войск в Евпатории и поражения русских войск на Альме, Корнилов получил приказ от главнокомандующего в Крыму князю Меньшикову затопить корабли флота на севастопольском рейде, чтобы использовать матросов для обороны города с суши. 9 сентября 1854 года Корнилов собрал на совет флагманов и капитанов, где сказал им, что поскольку, из-за наступления вражеской армии положение Севастополя практически безнадежно, флот должен атаковать противника на море, невзирая на огромный численный и технический перевес врага. Пользуясь беспорядком в расположении английских и французских кораблей у мыса Улюкола, русский флот должен был напасть первым, навязав противнику абордажный бой, взрывая, если потребуется, свои корабли вместе с кораблями противника. Это бы позволило нанести вражескому флоту такие потери, что дальнейшие его операции были бы сорваны. Отдав приказ готовиться к выходу в море, Корнилов отправился к князю Меншикову и объявил тому свое решение дать бой. В ответ князь повторил отданное приказание — затопить корабли. Корнилов отказался повиноваться приказу. Тогда Меньшиков распорядился отправить Корнилова в Николаев, а командование передать вице-адмиралу М. Н. Станюковичу.



Ответ Корнилова вошел в историю:

« Остановитесь! Это — самоубийство... то, к чему вы меня принуждаете... но чтобы я оставил Севастополь, окруженный неприятелем — невозможно! Я готов повиноваться вам. »

???

Корнилов организовал оборону Севастополя, где особо ярко проявился его талант как военного руководителя. Командуя гарнизоном в 7 тысяч человек, он показал пример умелой организации активной обороны. Корнилов по праву считается основоположником позиционных методов ведения войны (непрерывные вылазки обороняющихся, ночные поиски,
минная война, тесное огневое взаимодействие кораблей и крепостной артиллерии)."

Где ??? - явно чего-то не хватает!

Итак, согласно этой версии главнокомандующий, которому подчинялся флот, распорядился отправить (по суше) Корнилова в Николаев (штаб флота располагался в Николаеве, там же постоянно находился командующий флотом Берх), а "командование" (чем?) передать Станюковичу! Станюкович был в должности командира Севастопольского порта (вроде коменданта, только по морской части) - его с должности никто не снимал! Возможно, речь в неопубликованном приказе Меншикова шла о том, что все разнородные морские силы в Севастполе (в силу морской блокады) были подчинены единому командиру. Почему? Так там адмиралов собралось полтора десятка, а флота (за исключением пяти пароходо-фрегатов) нет?


смотрим другой источник, писанный в известной спонтанно-хронометричексой манере "здесь не читать, рыбу заворачивали..."

"
Малоудачные действия сухопутной армии Меншикова в борьбе с англо-французскими войсками, высадившимися на крымские берега, поставили Севастополь в критическое положение. В начале обороны Севастополя В. А. Корнилову была передана высшая власть по организации обороны города. 15 сентября 1854 года, обращаясь к воинам гарнизона, возводившим укрепления, В. А. Корнилов сказал: «...мы отстоим Севастополь; да нам и некуда отступать: позади нас море, впереди неприятель... Помните же, не верь отступлению. Пусть музыканты забудут играть ретираду; тот изменник, кто протрубит ретираду! И, если я сам прикажу отступать — коли в меня!»

11 сентября 1854 года для спасения города в Севастопольской бухте был затоплен парусный флот. Под руководством В. А. Корнилова в кротчайшие сроки была сооружена линия сухопутной обороны, где вместе с пехотинцами успешно защищали Севастополь моряки, установившие на бастионах орудия, снятые с затопленных кораблей. Наградой руководителя обороны была всеобщая мобилизация не только воинов, но и населения города на отпор врагу. И здесь большую роль сыграли высокие личные качества адмирала: его храбрость, твердая воля, гибкий ум, который позволял смело внедрять в дело обороны Севастополя всё, что служило на пользу защитникам.


Фактически с этого момента все обязательства за оборону Севастополя легла на плечи Корнилова. Будучи начальником обороны Северной стороны, а затем и начальником штаба гарнизона Севастополя, он организовал систему обороны города, и в результате самоотвержен­ных усилий его защитников за несколько дней в Севасто­поле было сделано больше, чем за все предвоенные годы."

в "новом прочтении" оказывается, что флот все-таки затопили 11 сентября 1854 - это как раз тот день, когда К. картинно бузил, но потом подчинился злой воле Меншинкова. Кем Корнилову "передана высшая власть" - автор нас так и не осчастливил. 15 сентября 1854 года (пламенная речь перед матросами), как всегда стоит перед 11 сентября - ведь хронометры у нас все крутятся взад. Далее мы "случайно" узнаем, что Корнилов был "начальником обороны Северной стороны", а затем и "начальником штаба гарнизона Севастополя".

В предыдущей статья я приводил список "военных губернаторов Севастополя", в котором Корнилова назвали "главнокомандующим". Дети (по мнению составителей списка) должны знать, что так можно читать должности "начальник обороны Северной стороны" и/или "начальник штаба гарнизона"! На Северной стороне, кроме "Северного укрепления", двух фортов (Константиновского и Михайловского), располагалось поселение, где обитали семьи матросов и солдат гарнизона - тогда оно называлось Базаржик (затем "Бартеньевка" по имени командира укрепления). Вот этим и был назначен командовать вице-адмирал Корнилов.


"...
Посёлок Бартеньевка (другие названия местности — Базаржик, Базарное, Будёновка, слобода Северная) возник в концее XIX века — а трёхверстовой карте 1865—1876 года селение ещё не обозначено[1], а на верстовой карте 1886 года в Бартеньевке уже числилось 93 двора с русским населением[2]. Название посёлка происходит от фамилии Ф. Д. Бартеньева, командира Северного укрепления во время обороны Севастополя."

Детям также очень полезно было бы узнать, что за самоуправство и отстранение от должности живого и дееспособного начальника гарнизона генерал-лейтенанта Ф. Моллера он был наказан...

За день до гибели написал завещание, попрощался с  товарищами и отправился искать смерть на Малахов курган.
+++
Читая залихватские речи товарища Корнилова надо держать в уме, что последние три должности командира парусного корабля он занимал в Николаеве на "строящихся кораблях" за пятнацдать лет до этого...После чего бороздил просторы моря исключительно в загранкомандирвоках (Англия) или на пароходах. С 1853 года Черноморский флот (4-ая и 5-ая дивизия) был заперт в Севастпольской бухте и более двух лет не доковался в пресной воде (Николаев не доступен)...а посему был с высокой вероятностью уничтожен жуками-древоточцами. Широко распиаренные англицкие доки в Севастополе так и остались без пресной воды.