Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Бесплатный совет любой власти, которая думает об исполнении бюджета.

Бюджеты исполняются только "внизу".
Пока вы не наведете порядок на уровне "начальника транспортного цеха", наверху ничего не выйдет.
А вы видели когда-нибудь сметы казенных учреждений - и как? Что это за укрупненная таблица? По ней хоть что-то можно контролировать? А кто методологию писал - МинФин и уже пять лет как "в пути". Т.е. тогда, как бы еще была "стабильность" и были деньги на вменяемый федеральный персонал.
А теперь чё? Воруют все!  

Демура упомянул некое происшествие в Сев-ске на заводе, где строят "бочки".

Не знаю, зачем в качестве источника он назвал налоговиков.... но "новые технологии" сварки прочных корпусов рискуют оставить ВМФ без подводных ракетоносцев в среднесрочной перспективе.

Эсминцы типа "Мистрале". Гениальный идиотизм.

"

Проект 7

В ЦКБС-1 началось проектирование «серийного ЭМ», которому присвоили обозначение «проект 7». В 1932 году в Италию под руководством главного инженера ЦКБС-1 Никитина Владимира Александровича была командирована комиссия «Союзверфи», которая остановила свой выбор на крупнейшей судостроительной фирме «Ансальдо», имевшей многолетний опыт проектирования быстроходных ЭМ и КРЛ. Комиссия ознакомилась с новейшими итальянскими эсминцами и документацией строящегося ЭМ типа «Мистрале», который стал ближайшим прототипом при разработке проекта «7»[3].

21 декабря 1934 года общий проект «серийного эсминца» был утверждён постановлением Совета Труда и Обороны. Общее количество кораблей, подлежащих строительству по утвержденному проекту, не раз изменялось (в сторону увеличения), в результате планировалось сдать флоту 21 корабль в 1937 году, и еще 32 в 1938 году. Из этих 53 эсминцев 21 корабль предназначался для Балтийского и Северного флотов, 10 — для Черноморского флота и 22 — для Тихоокеанского флота.

Строительство кораблей предусматривалось на заводах № 189 ССЗ им. Орджоникидзе[1] и № 190 ССЗ им. Жданова[2] в Ленинграде, и заводах № 198 ССЗ им. Марти и № 200 ССЗ им. 61 Коммунара в Николаеве.

Проект 7-У

13 мая 1937 года британский эскадренный мино­носец «Хантер», нёсший патрульную службу поблизости от порта Альмерия и выполнявший функции наблюдате­ля за ходом боевых действий враждую­щих сторон (в Испании шла граждан­ская война), был подорван на дрейфующей мине.

В августе 1937 года на совещании Комитета обороны в Москве был упомянут случившийся с «Хантером» инцидент. Была проанализирована ситуация, когда корабль с линей­ным расположением котельно-турбинной установки в результате единственного попадания снаряда, мины или торпеды, мог потерять ход. В результате, проект 7, имевший такую же схему энергетичес­кой установки, был назван «вре­дительским». 14 уже спущенных на воду кораблей проекта 7 было приказано переделать, а ос­тальные — разобрать на стапелях.

Проект улучшенного проекта 7-У был разработан совместно конструкторскими бюро ЦКБ-17 (до октября 1936 года — ЦКБС-1) и Северной судостроительной верфи им. А. Жданова (главный конструктор — Лебедев Н. А.). Окон­чательный проект Наркомат ВМФ утвер­дил 29 августа 1938 года.

Первоначально планировалось перезаложить абсолютно все корабли проекта 7. Однако, к счастью, заместителю наркома оборонной промышленности Тевосяну И. Ф. удалось убедить комитет достроить 29 эсмин­цев по проекту 7 и лишь следующие 18 перезаложить по проекту 7У. Послед­ние 6 строившихся единиц, находив­шихся в низкой степени готовности, решили разобрать.

Таким образом, в течение 19381939 годов 18 корпусов эсминцев проекта 7, находившихся на стапелях ленинградских заводов имени Жданова и Орджоникидзе, и николаевского имени 61 коммунара, были перезаложены по проекту 7-У. Дальневосточные эсминцы, из-за напряженного режима работы и слабой производственной базы во Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре были достроены по проекту 7.

Для этого почти готовые корпуса проекта 7 пришлось частично демонтировать. Были убраны ряд конструкций в районе машинно-котельных отделений. В результате корабли проекта 7-У вошли в состав только двух флотов — Балтийского и Черноморского.

Война показала что для эсминцев не имело особого значение компоновка машинной установки...

"
Вы сейчас ждете чего-то другого?
"...

Корпус

Главным отличием эсминца проекта 7-У от проекта 7 стала компонов­ка машинно-котельных отделений. Четыре (против трех) котла увеличенных габаритов уже не умещались внутри корпуса. Теперь они возвышались над главной палубой при­мерно на 2 метра, съедая объём централь­ных надстроек.

Корпус был сделан из маломарганцовистой стали толщиной 5—10 миллиметров. Большая часть соединений была кле­паной, хотя стрингеры, часть верхней палубы и ряд других элементов имели сварную конструкцию. В ходе войны был выявлен такой недостаток данной стали, как хрупкость. Лис­ты, изготовленные из неё, при попада­нии осколков бомб и снарядов раскалы­вались и сами давали большое количест­во осколков, поражавших личный состав, приборы и механизмы. Обычная же сталь 3, применявшаяся в конструкции палуб и надстроек, не растрескивалась и таких осколков не давала.

Энергетическая установка

В 1936 году Наркомат внеш­ней торговли заказал для кораблей проекта 7 у английских фирм «Метро-Виккерс» и «Парсонс» 12 комплектов главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) и вспо­могательных механизмов. Такие ГТЗА имели мощность до 24 000 л. с., зато могли запус­каться в холодном состоянии, без пред­варительного подогрева, что теорети­чески уменьшало время подготовки ко­рабля к выходу в море.

В марте 1938 года полученные из Англии турбины распределили* по заводам. Из восьми комплектов ГЭУ фирмы «Мет­ро-Виккерс» 7 достались ленинград­ским № 189 и № 190, а еще один отпра­вили на базу КБФ в качестве резервно­го. Четыре комплекта фирмы «Парсонс» ушли на Черное море: 3 — на николаев­ский завод № 200 и один — на базу ЧФ в Севастополь. Все импортные ГТЗА попали на ко­рабли, перезаложенные по проекту 7-У.

Пар для турбин вырабатывали 4 шатровых вертикальных водотрубных котла с боковым экраном и односторон­ним протоком газов, снабженные пет­левыми пароперегревателями. Поверх­ность нагрева каждого котла — 655 м², производительность — 80 т пара в час. Параметры пара примерно те же, что и кораблей проекта 7: давление 27,5 кг/с², температура 340 °С. Каждый ко­тел размещался в изолированном от­делении.

Одним из недостатков такой системы, можно назвать повышенный расход топлива: четыре котла по срав­нению с тремя у проекта 7. Тем более, что увеличить запасы топлива у проекта 7-У не удалось: после монтажа более гро­моздкой ГЭУ в тесном корпусе места для дополнительных цистерн уже не ос­тавалось. Запас топлива хранился в топливных танках, вмещавших 484 тонн мазута. А после укладки твердого балласта запас мазута даже пришлось немного уменьшить."

*) при этом
"В результате, к началу Великой Отечественной войны судостро­ители успели сдать заказчику лишь по­ловину всех из 18 заявленных кораблей проекта 7-У: 8 на Балтике и 1 на Чёрном море. Остальные 9 экстренно достраивали и испыты­вали уже в боевых условиях." - вовремя никак нельзя, во "врагов народа" некогда играться.

Кому сейчас принадлежит завод? Неужели Наталье Яресько?

ООО «Инкерманский завод марочных вин» (ИЗМВ) — винодельческое предприятие, расположенное в Инкермане, в Севастополе. Входит в состав группы компаний «Инкерман Интернешнл». Инкерманский ЗМВ является одним из крупнейших предприятий классического виноделия Крыма. Поставку виноматериала для производства осуществляют 20 крымских хозяйств. Общая площадь винных подвалов составляет 5,5 га. Глубина залегания винных подвалов 5—30 метров.[1]

Благодаря постоянству температуры и влажности в подземных галереях создаются хорошие условия для созревания вин, хранящихся в дубовых бочках. Постоянная температура воздуха 12—15 градусов. Мощность Инкерманского завода марочных вин по возможностям единовременного хранения вин и виноматериалов составляет 1,05 млндекалитров.
...

В 1989 году специалистами завода и «Крымсовхозвинпрома» созданы: марочные («Алиготе Крымское» и другие) и ординарные («Гераклея» и другие) вина.

В 1995 году вина Инкерманского завода марочных вин удостоены высоких наград на Первом Международном конкурсе вин «Крымвино-95» в Ялте.

В 2000 году введён в строй комплекс розлива вин, имеющий на вооружении современное оборудование. Была создана Торговая Марка «INKERMAN» (ТМ «INKERMAN»).

В 2004 году директором завода становится А. Н. Моисейкин. Вина завода награждены золотыми медалями на Международном конкурсе вин и коньяков «Золотой грифон — 2004» в Ялте.

С 1 января 2005 года Инкерманский завод марочных вин входит в состав Первого Национального винодельческого Холдинга.

В 2008 году разработаны новые марки молодых вин, вошедшие в «коллекцию молодых вин» завода.

В апреле 2009 года Инкерманский завод марочных вин презентовал свою продукцию в Вестминстерском дворце в Лондоне, где заседает парламент Великобритании.[2]

В 2009 году Инкерманский завод марочных вин более чем в 1,5 раза увеличил объём продаж.[3]

В январе 2011 года создана компания «Инкерман Интернешнл»[4].

Может это совпадение?

"«Укрна́фта» — крупнейшая нефте- и газодобывающая компания Украины.

Газоперерабатывающие заводы Укрнафты являются крупнейшими украинскими производителями сжиженного газа.

Название образовано из слов укр. Українська нафта (Украинская нефть).

ОАО «Укрнафта» образовано 31 марта 1994 года путем корпоратизации "Производственное объединение «Укрнафта». 50 % + 1 акция «Укрнафты» принадлежит государственной компани НАК «Нафтогаз Украины», 42 % акций контролирует группа «Приват»."

Случай с Коломойским произошел сразу после заявления об отказе правительства Украины закупать в с апреля 2015 года газ у "Газпрома". Газпром по словам товарища Путина сейчас медленно но верно ползет в пропасть...на содержание федеральному бюджету.
Похоже, что еще пару арестов "соратников" в правительстве Яценюка и они подпишут обязательство покупать (хотя бы и на свои кровные) "скока нужно" газа у этого самого Газпрома.

"Ягринлаг" - история отечественного судостроения в Молотовске.

"

Ягринлаг, Северодвинск

Ягринлаг. Общий вид поселка ГУЛАГа в г. Молотовске. Фото из архива В А Митина

Ягринлаг. Общий вид поселка ГУЛАГа в г. Молотовске. Фото из архива В А Митина

Молотовск. Судострой

Молотовск. Судострой

Молотовский порт

Молотовский порт

Приказ об организации Ягринского исправительно-трудового лагеря подписан наркомом НКВД Ежовым 13 апреля 1938 года, и одновременно создано управление 203-го строительного треста.

Как все начиналось

В тридцатые годы лагеря организовывались в СССР для строительства заводов, железных дорог, городов, для лесозаготовок и др. На архангельском Севере это были Архбумлаг, Каргопольлаг, Котласлаг, Кулойлаг, Онеголаг, Севдвинлаг, СЛОН. Летом 1936 года по Постановлению Политбюро ЦК ВКП(б) и Совета Труда и Обороны «для срочного создания судостроительной базы Северного флота» в устье Северной Двины началось возведение 402-го судостроительного завода. Не прошло и двух лет, как стало очевидно, что методом комсомольской стройки «беломорского богатыря» не поднять. Срочно нужны были людские ресурсы для «форсирования гидротехнических работ». Так в реестр северных лагерей был вписан еще один лагерь, который действовал около пятнадцати лет, до 24 января 1953 года (на его базе оставалась 3-я ИТК).

Начальнику лагеря и стройки полковнику Никифорову было передано проведение всех гидротехнических работ и строительство гидросооружений: оградительных молов, подходных каналов, дноуглубление акватории, набережных завода, бассейна, полушлюза. А также незавершенное строительство железнодорожной ветки Исакогорка-Никольское устье и архангельское шоссе, прокладка водопровода от реки Солзы и др. Первые заключенные «отрабатывали сроки» на месте будущего шоссе: отчуждали колхозные земли, прорубали просеки, осушали болота. В августе принялись и за гидротехнические сооружения.

С 26 февраля 1941 года Ягринский ИТЛ переведен из ГУЛАГа в ГУЛПС, а с 24 апреля 1946 года - в подчинение архангельского управления ИТЛиК. Строительство-203 передано в ведение министерства строительства военных и военно-морских предприятий. С этого времени единый лагерно-производственный комплекс перестал существовать (контора управлений сохранилась на ул. Торцева). Теперь администрация Ягринлага уже не по заявкам-заказам, а на контрагентской основе поставляла заказчику рабсилу и была обязана контролировать его. О нарушениях докладывали в политотдел лагеря, один экземпляр отсылали для сведения в оргинструкторский отдел обкома партии. Из-за повышенной секретности заводских объектов (и города в целом) в этих докладных дислокация строительных и лагерных объектов не раскрывалась, географические названия не упоминались, заключенные названы рабочими.
При изучении материалов архивов и воспоминаний очевидцев у автора сложилась цельная картина, в которой Ягринлаг представляется огромным спрутом, опутавшим своими щупальцами беломорские берега, реки и леса во всей округе. Подробно история лагеря будет отражена в книге «Кто строил
город и завод у Белого моря».

Структура и дислокация
Структура лагеря в связи с частой реорганизацией постоянно менялась. В начале 1939 года Ягринлаг и Строительство-203 состояли из семи строительных районов и трех участков, одиннадцати отделов, двух лагерных участков и десяти вспомогательных и подсобных предприятий. Сотрудники лагеря в своих воспоминаниях дают развернутую схему девяти отделений. Первое - на Яграх (до 1947 года строительство 402-го завода и «Звездочки», коммуникаций и жилых домов на острове). Второе - за нынешней поликлиникой СМП (до 1955 года работы на 402-м заводе и в порту, сохранилась часть бараков). Третье - по улице Железнодорожной между Советской и Лесной (до конца 1960-х годов штукатурные, малярные и другие работы в цехах завода и жилых домах, при отделении - дом младенца). Четвертое - за третьим отделением по ул. Железнодорожной (строительство в цехах завода, выполнение заказов для фронта). Пятое - в Глинниках (строительство кирпичного завода и выработка кирпича). Шестое - за ДОКом (до 1946 года прокладка водовода и дороги от Солзы, земляные работы в городе, обработка древесины, изготовление мебели, пошив и ремонт одежды и обуви). Седьмое, восьмое и девятое - за гаражным кооперативом «Темп» (прокладка коммуникаций, строительство цехов завода, ТЭЦ, «Звездочки», жилых домов, школы на втором участке, клуба, прокладка дорог, пошив и ремонт одежды, обуви; на ул. Загородной, 15 сохранилась контора девятого отделения). В структуре лагеря еще семь лагпунктов: в Шелексе - заготовка леса; на станции Ломовое - добыча камня и отгрузка на бетонный завод; в Малой Кудьме - прокладка водовода и строительство дороги от Солзы (палатки заключенных на перекрестке дорог Солза-Онежский тракт); в Солзе - строительство дороги на Нёноксу, сбор аварийной древесины, добыча песка в карьере (там же барак усиленного режима); на станциях Белое озеро и Пихтала - лесоповал, строительство узкоколейной дороги; в Васькове - строительство аэродрома, железной дороги Исакогорка-Молотовск, жилых домов.
В лагере была своя пересылочная зона, в конце 1942 года переведена под жилую зону Молотовской промышленной исправительно-трудовой колонии (организована для выпуска авиабомб).
По документам прокуратуры УИТЛиК после войны в составе Ягринлага первое «режимное» отделение, второе «бытовое» и три отдельных лагерных пункта: ОЛП-3, ОЛП-4, ОЛП-5. Все они дислоцировались в Молотовске, а их подкомандировки в области.

Лагнаполнение и состав
Списочный состав менялся в зависимости от объема и характера работ. Этапы поступали в Молотовск отовсюду и убывали также во все концы страны. Сменяемость была колоссальной: в 1940 году прибыли 17814 человек, а убыли 18008. Сколько всего заключенных прошло через Ягринлаг, мы не узнаем никогда. Одновременно в лагере содержались от 5 до 31 тыс. человек, в среднем - 14200. Сравните с гражданским населением Молотовска: на 11 августа 1939 года - более 23 тыс., на 1 января 1940 года - 24088, 1944 года - 28900, 1948 года - около 33 тыс. жителей.
За годы войны контингент лагеря уменьшился примерно в шесть раз. Так, в 1942 году более 11 тыс. переведено на Урал для возведения эвакуированных заводов и на строительство Поношской ГЭС. В 1943 году убыло 3453, в том числе амнистированных и умерших - 2299. Всего за три года убыли 26272 человека, остались в основном больные и доходяги. Для выполнения производственных планов требовалась полноценная рабсила, но в годы войны в дефиците были не только продукты или одежда, но и кадры. Так, из 215 заключенных, доставленных в лагерь очередным этапом 4 января 1944 года, годных к тяжелому физическому труду - 0, средней тяжести - 39, легкому труду - 114, больных - 55, инвалидов - 2, умерли в дороге - 5.
Донесения «О состоянии Строительства-203 и Ягринлага» передавались в отдел промышленности обкома партии. По справке от 16 февраля 1944 года, из 5157 человек годных к тяжелому труду - 473, среднему - 1313, легкому - 1446, к легкому на пятьдесят процентов выработки норм - 639, больных - 861 (не указана категория - 425).
С августа 1944 года производственная программа была увеличена, лагнаполнение планировалось довести до 13 тыс. и более. Контингент действительно пополнился: перебежчики, полицаи, штрафники, «власовцы» и др. В 1945 году в связи с Победой около 1,5 тыс. заключенных амнистированы: осужденные на сроки до трех лет, по отдельным статьям воинских преступлений, за самовольный уход с военного предприятия, женщины беременные, с малолетними детьми, старики, инвалиды. А также несовершеннолетние, на 1 апреля 1944 года - 988 человек, в том числе малолеток 591 (содержались в одной зоне со взрослыми).
По данным историка Николая Упадышева из книги «Гулаг на Архангельском Севере. 1919-1953», отбывали срок за контрреволюционные (КР) преступления на 1 января 1940 года - 1261 человек, 1941 года - 1550, 1942 года - 3654, 1943 года - 1507, 1944 года - 1008, 1945 года - 1263, 1946 года - 2222.
Соотношение политических и уголовных по годам также разное. На 1 октября 1938 г. за КР отбывали срок 186 (0,9 процента к лагнаполнению 21143 человек), социально вредных (СВЭ) и социально опасных элементов (СОЭ) - 6611 (31,3 процента). По данным УВД АО, на 1 апреля 1946 года из 10095 заключенных более половины отбывали срок по уголовным и другим статьям - 5815 (по убывающей: за имущественные преступления, бандитизм, вооруженные ограбления и умышленные убийства, дезертирство, рецидив, должностные и хозяйственные преступления, расхищение соцсобственности, хулиганство, воинские преступления, спекуляцию, незаконное хранение оружия, СВЭ, скотокрадство, нарушение закона о паспортизации, мародерство, членовредительство и пр.). По политическим статьям отбывали срок 4280 человек (42,4 процента). В том числе: измена родине - 2590, антисоветская агитация - 758, участие в антисоветских заговорах, антисоветских организациях и группах - 498, контрсаботаж - 148, прочие КР - 105, нелегальный переход границы - 60, террор и тернамерения - 45, ЧСИР (члены семей изменников родины) - 28, СОЭ - 19, шпионаж - 13, вредительство - 6, диверсии - 4, политический бандитизм и повстанчество - 3, контрабандистская деятельность - 3.

Память
Непосильный труд, суровый арктический климат, скудное питание, отсутствие элементарных бытовых условий, необеспеченность одеждой и обувью - и как следствие, тяжелые заболевания со смертельным исходом. За шесть лет, с 1940 по 1945 год, в лагере умерли более 9 тыс. человек. Информация о местах массовых захоронений заключенных появилась в конце 1980-х годов.
Поисковики группы «Репрессия» обнаружили захоронения на Яграх, близ Рикасихи, на острове в устье реки Солзы. И самое крупное - близ Кудемского шоссе в районе Водогона, где в окружении болот вдоль водовода тянулась широкая песчаная коса. Место последнего упокоения жертв сталинских репрессий фактически уничтожено, в 1974 году земли отошли Северодвинскому леспромхозу. Площадку под мехлесбазу (то есть захоронение) выровняли-перепахали бульдозерами. Человеческими костями было усеяно все вокруг. Их собрали и перезахоронили в братскую могилу члены общественной организации «Совесть», 20 октября 1990 года рядом с могилой установили мраморный камень с плитой «Невинным жертвам Ягринлага» (на снимке). В городском музее создана экспозиция, собраны воспоминания участников и очевидцев, проложены к памятнику деревянные мостки, организуются дни памяти.
материал взят отсюда

"

Вот тоже, оказывается, патриот.

Здесь http://vn-parabellum.narod.ru/article/kursk_art_critics.htm, но отдельные фрагменты заслуживают внимания.

Итак, речь идет о подготовке Красной Армии к Курсой битве (в 1943 году).

"...А советская сторона готовясь к решающей битве не выставила ни нового ни приличного старого тяжёлого танка. Союзники тоже не могли прислать чего-либо пристойного. Если Pz IV постоянно серьёзно модернизировался и обогнал таки Т-34/76 по ряду основных показателей, то боевые характеристики Т-34 оставались практически на уровне 1941. Более того, вносить модернизации в конструкцию Т-34 строго запрещалось без специального разрешения. Изменения Т-34/76 носили скорее технологический характер обусловленный производственными возможностями разных заводов изготовителей. Заметного качественного прогресса к Курской битве Т-34 так и не сделал.
Техническую неготовность советских войск можно объяснить рядом причин. Перед войной главное танковое производство было развёрнуто в Харькове, Сталинграде и Ленинграде. Ход войны лишил СССР довоенной инфраструктуры танковой промышленности и вынудил экстренно перенести украинские предприятия за Урал. Ленинград был блокирован, а Сталинград разрушен. Фактически на основе эвакуированного Харьковского завода и возникла новая советская кузница брони. Однако перенос танкового производства за тысячи километров в разгар боёв практически парализовал выпуск танков. В снабжении войск возникли фатальные перебои, которые экстренно затыкали вынужденно большим выпуском в Москве технологичных лёгких Т-60 и Т-70, ленд-лизом и ущербными Т-34. Ущербность диктовалась острой нуждой в быстром получении хоть каких-то танков - даже "сормовских уродов". Качество не могло компенсировать малое количество и от него отступились. Да и какое могло быть качество при эвакуации! С Украиной СССР лишился кроме харьковского танкового завода ещё и стратегических месторождений и предприятий отвечавших за броневую сталь. Никак советские танки не могли быть качественными в тех условиях, в которых оказалось советское танкостроение в начале войны. Танковый голод и с трудом налаженный выпуск танков на "нетанковых" предприятиях заставил отказаться в пользу количества от качественных модернизаций Т-34, которые планировалось ещё до войны. Потому в обеих танковых корпусах воевавших возле Прохоровки было 233 Т-34 и аж 148  Т-70. Хотя до 1943 СССР боролся с танковым голодом, к Курску требовалось подойти с новым оружием - к тому были очевидные предпосылки и возможности. Советская разведка работала не в пример лучше отечественных конструкторов."

В 1942 году впервые был выпущена товарная продукция "Норникеля", с каждым годом завод наращивал выпуск никеля и довел его к 1945 году до 10.000 тонн в год! Но с 1942 года содержание никеля в танковой броне падало и достигло нуля в 1945 году...Смерность экипажей от противотанковых орудий была доведена до 1,0 - каждый снаряд, попавший в Т-34, становился последним! Начальники заводов получали премии за тысячи рацпредложений по удешевлению производства самого массвого танка второй мировой войны. Т.е. они работали на рекорд "в книгу Гинесса", а что до танкистов, которые будут на них воевать, или стратегических задач фронтов - наплевать!
Вот - тема для обсуждения!

Долги двух крупнейших лесозаводов по зарплате в Архангельске.

Весь этот бардак начался при ДАМе, когда "местых" заменили московскими директорами...
---
"Общая задолженность предприятий Архангельской области перед работниками – 65,7 млн рублей.

Архангельск, 27 декабря – АиФ-Архангельск. На долю лесозавода № 3 приходится 13,3 млн рублей долгов по зарплате, а задолженность лесозавода № 2 составляет 10,2 млн рублей.

В Архангельске работники лесозавода просят помощи у Путина >>

Третий лесозавод за минувшую неделю на 81 тыс рублей снизил долги по зарплате. А на лесозаводе № 2 долги выросли на 3 млн.

С 3-го лесозавода уволились уже более половины рабочих >>

Министерство природных ресурсов располагает данными, согласно которым у второго лесозавода выявлены незаконные рубки за пределами отвода делянок. Сумма предполагаемого ущерба лесному фонду составляет около 2,4 млн рублей. Также лесозавод не выполняет в полной мере обязательства по охране, защите и восстановлению леса.

В этой связи губернатор Игорь Орлов поставил перед правительством региона несколько задач. Необходимо провести анализ ситуации на лесозаводе № 2, рассмотреть возможности оказания содействия в решении вопроса трудоустройства работников, а также принять исчерпывающие меры, направленные на принудительное расторжение договоров аренды лесных участков с учётом выявленных нарушений договорных обязательств."
---
Из первых уст известно, что на лесозаводах выплачивают задолженность по зарплате в порядке очередности подачи исковых заявлений в суд.
---

"Работникам крупного предприятия ОАО «Лесозавод-3» в Архангельске частично выплачена заработная плата, а руководитель завода дисквалифицирован, сообщает пресс-служба прокуратуры Архангельской области.

Мировым судьей генеральный директор ОАО «Лесозавод-3», депутат Архангельского горсовета Виталий ГРАФ привлечен к административной ответственности в виде дисквалификации сроком на 1 год. Решение суда не вступило в законную силу. В интересах более 250 работников предприятия прокуратурой предъявлены заявления о взыскании начисленной, но не выплаченной заработной платы. В результате вмешательства прокуратуры в феврале задолженность по заработной плате частично погашена в размере более 12 млн рублей."
---
"Товарищи" управляющие оккупированной территорий - чего ждём? Окрика из "обкома"?
Я очень переживаю за крест, который не доезжая 2-го ЛЗ срубили недавно какие-то негодяи. Как бы его не использовали по прямому назначению - жертоприношения. Народ у настерпеливый, но когда достанут, то может и не такое.

Производство никеля в СССР в годы ВМВ.

Южно-Уральский никелевый комбинат


"...В годы войны комбинат был основным поставщиком никеля и кобальта для нужд обороны, поскольку поставки никеля из Канады прекратились, комбинат «Североникель» был эвакуирован, Норильский комбинат только налаживал производство, а мощности Уфалейского и Режского заводов были невелики. В июле 1941 года Наркомат цветной металлургии СССР принял решение о строительстве на комбинате электролизного цеха на базе эвакуированного в г. Орск оборудования комбината «Североникель». В марте 1942 года цех начал производство электролитного никеля из медно-никелевого файнштейна, поступавшего из Норильска. За годы Великой Отечественной войны благодаря проводимым исследованиям, освоения и коренного улучшения технологий, модернизации оборудования выпуск никеля был увеличен в 3, кобальта в 2, никеля в сульфате в 1,5 раза."

По кольской ГМК
см статью ВИКИ "Кольская горно-металлургическая компания"