Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Новости импортозамещения.

"Гендиректор «Воентелекома» арестован по делу о хищениях при поставках оборудования в Минобороны через четыре года после ареста своего предшественника.

Арестован директор «Воентелекома»

Гендиректор «Воентелекома» Александр Давыдов задержан Федеральной службой безопасности (ФСБ).

В начале декабря 2017 г. Федеральная служба безопасности, Следственный комитет и Главная военная прокуратура провели в офисе компании обыски, результатом которых стали аресты первого замглавы «Воентелекома» Олега Савицкого и бывшего советника гендиректора компании Дмитрия Семилетова. Кроме того, для дачи показаний были задержаны коммерческий директор компании Евгений Жилков и начальник департамента обеспечения Денис Старовойтов.

По сообщению «Коммерсанта», Давыдов подозревается в хищении примерно 500 млн руб., которое осуществил при исполнении госконтрактов на поставку маршрутизаторов в Минобороны, а также при осуществлении авторского надзора за спутниковой связью.

Постановление о задержании на 48 часов Давыдову было предъявлено после обысков ФСБ и Главного военного следственного управления, которые прошли 25 декабря 2017 г. в его служебном кабинете и в автомобиле.

Предыдущий директор тоже сидит

Александр Давыдов возглавил «Воентелеком» в 2013 г. Прежний директор компании Николай Тамодин был задержан в сентябре 2013 г. По данным следствия, совместно с представителями аффилированных коммерческих организаций в 2011 г. он поставил Минобороны заведомо непригодное для использования, списанное и снятое с баланса армии специальное техническое оборудование.

В 2015 г. Николай Тамодин вместе с его подчиненным Сергеем Побежимовым были приговорены к шести и пяти годам заключения в колонии общего режима.

За что арестован Давыдов

Нынешние следственные действия в «Воентелекоме» проходят в рамках в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере (часть 4 статьи 159 УК РФ), возбужденного еще в 2013 году на основании материалов проверки, полученных из Главной военной прокуратуры (ГВП).

Эти уголовные дела связаны с контрактами, которые компания с 2013 г. заключает с Минобороны. В соответствии с этими контрактами, «Воентелеком» участвовал в программе импортозамещения и поставлял в войска, в том числе, отечественные маршрутизаторы.

Однако цена оборудования была завышена: в войска один маршрутизатор поставлялся по цене 1 млн руб. при рыночной стоимости 350 тыс. руб. Благодаря этому поставщик ПО «Эмзиор» в 2016 г. заработал 200 млн руб., а владелец прав на интеллектуальную собственность «Эмзиор Технолоджи» - 40 млн руб. «Эмзиор Технолоджи» принадлежит Ольге Давыдовой, родной сестре гендиректора «Воентелекома» Александра Давыдова.

Китайские роутеры вместо российских

Проверку деятельности «Воентелекома» Главная военная прокуратура начала после обращения в надзорное ведомство сотрудников предприятия. В нем они указали на бедственное положение предприятия, неспособность выполнить ряд заключенных им госконтрактов и необоснованное завышение цен на продукцию «Воентелекома» на 20%, из-за чего государству был нанесен ущерб в размере 1,5 млрд руб.

В частности, речь идет о поставках в войска разработанного «Воентелекомом» отечественного продукта «Маршрутизатор программный мультипротокольный». Устройство было поставлено в количестве около 1,1 тыс. штук.

Однако, как пишет «Перебежчик.ру», оказалось, что из этого числа порядка 200 маршрутизаторов являются продуктами китайской сборки. Российскими в них являются только модули диагностики и ПО от «Эмзиор».

Оставшиеся 900 маршрутизаторов собраны в Китае на базе американской платформы Supermicro J, хотя по документам их проводила российская «Эдельвейс». Разработчиком же ПО для этих маршрутизаторов также выступило «Эмзиор».

Деятельностью «Эмзиора» руководит Павел Смирнов, ранее работавший в российском производителе телекоммуникационного оборудования НИИ «Масштаб». Александр Давыдов до своего назначения в «Воентелеком» в 2013 г., был как раз главой НИИ «Масштаб».
"

Мобильное импортозамещение - "Ермак" (за 2000 "зеленых")

"Sailfish Mobile OS RUS — разрабатываемая операционная система для смартфонов. Проект основывается на компонентах Sailfish OS.

Разработкой занимается созданная в апреле 2016 года компания «Открытая мобильная платформа» (ОМП) — компания, зарегистрированная в городе Иннополис (Татарстан) и учреждённая созданной в марте 2016 года компанией ООО «Открытая мобильная платформа — центр разработки» (Москва). Собственник компании ОМП — ООО «Вотрон» (Григорий Березкин, Михаил Верозуб), компании ОМП-ЦР — Ольга Березкина, Владимир Верозуб. Генеральный директор обеих компаний — Павел Эйгес.

18 февраля 2015 года экспертному совету по ИТ Минкомсвязи РФ была представлена Sailfish OS[5]. 15 мая 2015 прошла рабочая встреча с Sailfish Holding[6]. 20 мая 2015 года председатель совета директоров Jolla Анти Сарнио сообщил, что работ по созданию другой ОС не ведётся, а проводится локализация и интеграция с локальными сервисами, такими как магазин «Яндекса»[7]. В июне 2015 года консорциум компаний Jolla, энергохолдинг ЕСН, софтверная компания ЗАО ЭСК и Яндекс с проектом «Мобильная платформа с российскими сервисами и независимой ОС» выиграли конкурс Минкомсвязи РФ по импортозамещению мобильной ОС. Вторым участником конкурса был НИИ СОКБ с ОС Tizen.[8] 3 июня 2016 ОС включена в Единый реестр российских программ[9].

11 мая 2016 года Jolla Ltd. подтвердила лицензирование Sailfish OS для компании ОМП[10].

На сайте компании ОМП представлены смартфоны на Sailfish OS, которые были или будут доступны официально на рынке РФ[11]. Среди них:


  • Jolla Phone, который продавался в России компанией Jolla (сейчас снят с производства),

  • Jolla C, основанный на Intex AquaFish,

  • Oysters SF — продукт российской компании Oysters, занимающейся разработкой и производством товаров потребительской электроники,

  • Ермак ОМП — смартфон с повышенным уровнем ударопрочности и пыле-влаго зацищённости, предназначенный для использования в тяжёлых промышленных условиях.

Также сообщалось, что YotaPhone с Sailfish был представлен Николаю Никифорову в мае 2015 года[12]."

"Кроме того, на сайте опубликовано руководство пользователя операционной системой «Сейлфиш 2.0» (русская версия) в формате pdf.

Интересно, что само руководство немного политизировано. Например, в первом же разделе с описанием операционной системы сказано:

«ОС Сейлфиш является современной операционной системой для мобильных устройств. Она полностью независима от каких-либо государств и игроков крупных отраслей промышленности, которые выстраивают свои закрытые экосистемы».
"
Купил лицензию и ты ... уже "полностью независим". Вот так нужно "решать вопросы". :)

Искаженная экономическая мотивация или индикатор смерти экономики?

В одной из передач РБК, посвященных банковскому кризису в России, была произнесена такая фраза: ипотека служит индикаторов состояния экономики...когда население больше покупает жилья - это говорит о росте экономики.
Вчера был свидетелем сделки, когда стены (это даже нельзя назвать черновой отделкой) были куплены по цене в три раза превышающей цену квадратного метра жилой площади в многоэтажной городской новостройке, якобы за престижное место - купите в соседней "хрущевке" (в 50 м) за 1/10 этой цены...
Что это? Экономическая мотивация? А может индикатор развития экономики? Имхо, это парковка денег бандитами. Но в этом доме это была единственная сделка за месяц, поэтому "статистика" по Архангельску зафиксирует "рост средней цены" и повышение благосостояния граждан самой нищей области...Для средней зарплаты по области с учетом разрешенной доли от ЗПЛ в 40% платежи за такую "квартиру" растянутся на 416 месяцев...или почти 35 лет! Еще раз - по площади это обычная "трешка" без разделительных стен, отделки и даже без подведенного электричества...т.е. совсем "катокомбы"! 

Легенда о дизеле В-2.

Отсюда. Кого интересуют картинки сюда.

"...В-2 относился к быстроходным 4-тактным бескомпрессорным, с непосредственным впрыском топлива 12-цилиндровым тепловым машинам жидкостного охлаждения, имеющим V-образное расположение цилиндров с углом развала 60°.

Картер состоял из верхней и нижней половин, отлитых из силумина, с плоскостью разъёма по оси коленчатого вала. В нижней половине картера имелись два углубления (передний и задний маслозаборники) и передача к масляному и водяному насосам и топливоподкачивающей помпе, крепящихся снаружи картера. К верхней половине картера крепились на анкерных шпильках левый и правый блоки цилиндров вместе с их головками. В корпусе рубашки каждого блока цилиндров, изготовленного из силумина, устанавливались по шесть стальных азотированных мокрых гильз.

В каждой головке цилиндров были два распредвала и по два впускных и выпускных клапана (т.е. по четыре!) на каждый цилиндр. Кулачки распределительных валов действовали на тарелки толкателей, установленных непосредственно на клапанах. Сами валы были полыми, по внутренним сверлениям подводилось масло к их опорам и к тарелкам клапанов. Выпускные клапаны не имели специального охлаждения. Для привода распредвалов использовали вертикальные валы, каждый из которых работал с двумя парами конических шестерён.

Коленчатый вал изготавливался из хромоникельвольфрамовой стали и имел восемь коренных и шесть шатунных пустотелых шеек, располагавшихся попарно в трёх плоскостях под углом 120°. Коленчатый вал имел центральный подвод смазки, при котором масло подводилось в полость первой коренной шейки и по двум сверлениям в щеках проходило во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходившие к центру шейки, обеспечивали поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Коренные шейки работали в толстостенных стальных вкладышах, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы. От осевых перемещений коленвал удерживался упорным шарикоподшипником, установленным между седьмой и восьмой шейками.

Поршни – штампованные из дюралюминия. На каждом установлены пять чугунных поршневых колец: два верхних компрессионных и три нижних маслосбрасывающих. Поршневые пальцы – стальные, полые, плавающего типа, удерживаемые от осевого перемещения дюралюминиевыми заглушками.

Шатунный механизм состоял из главного и прицепного шатунов. Из-за кинематических особенностей этого механизма ход поршня прицепного шатуна был на 6,7 мм больше, чем у главного, что создавало небольшое (около 7%) различие в степени сжатия в левом и правом рядах цилиндров. Шатуны имели двутавровое сечение. Нижняя головка главного шатуна к верхней его части крепилась с помощью шести шпилек. Шатунные вкладыши были стальными тонкостенными, залитыми свинцовистой бронзой.

Пуск двигателя был дублированным, состоявшим из двух, действующих независимо систем – электрического стартера мощностью 11 кВт (15 л.с.) и пуска сжатым воздухом из баллонов. На некоторых двигателях вместо обычных электростартеров устанавливали инерционные с ручным приводом из боевого отделения танка. Система пуска сжатым воздухом предусматривала наличие распределителя воздуха и пускового автоматического клапана на каждом цилиндре. Максимальное давление воздуха в баллонах составляло 15 МПа (150 кгс/см2), а поступавшего в распределитель – 9 МПа (90 кгс/см2) и минимальное – 3 МПа (30 кгс/см2).

Для подкачки топлива под избыточным давлением 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см2) в питающую полость насоса высокого давления использовалась помпа коловратного типа. Насос высокого давления НК-1 – рядный 12-плунжерный, с двухрежимным (позже всережимным) регулятором. Форсунки закрытого типа с давлением начала впрыска 20 МПа (200 кгс/см2). В системе топливоподачи имелись также фильтры грубой и тонкой очистки.

Система охлаждения – закрытого типа, рассчитанная на работу под избыточным давлением 0,06–0,08 МПа (0,6–0,8 кгс/см2), при температуре кипения воды 105–107°С. В неё входили два радиатора, центробежный водяной насос, сливной кран, заливной тройник с паровоздушным клапаном, центробежный вентилятор, закрепленный на маховике двигателя, и трубопроводы.

Система смазки – циркуляционная под давлением с сухим картером, состоявшая из трёхсекционного шестерённого насоса, масляного фильтра, двух масляных баков, ручного подкачивающего насоса, уравнительного бачка и трубопроводов. Масляный насос состоял из одной нагнетающей секции и двух откачивающих. Давление масла перед фильтром составляло 0,6–0,9 МПа (6–9 кгс/см2). Основной сорт масла – авиационное МК летом и МЗ зимой.

Анализ параметров двигателей В-2 показывает, что они отличались от карбюраторных намного лучшей топливной экономичностью, большой габаритной длиной и сравнительно небольшой массой. Это объяснялось более совершенным термодинамическим циклом и «близким родством» с авиационными моторами, предусматривавшим длинный носок коленвала и изготовление большого числа деталей из алюминиевых сплавов.

Следует сказать несколько слов о мировом приоритете. В отечественной военно-исторической литературе можно встретить мнение, что В-2 был первым в мире танковым дизелем. Это не совсем так. Он входит в «первую тройку» танковых дизелей. Его «соседями» были** 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Заурер» мощностью 81 кВт (110 л.с.), устанавливавшийся с 1935 г. на польском лёгком танке 7ТР, и 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения «Мицубиси» АС 120 VD мощностью 88 кВт (120 л.с.), устанавливавшийся с 1936 г. на японском лёгком танке 2595 «Ха-го».

От своих «соседей» танковый дизель В-2 отличался значительно большей мощностью. Некоторая задержка с началом его серийного производства объяснялась, в том числе и стремлением советских моторостроителей основательно испытать двигатель в войсках, чтобы уменьшить количество «детских болезней». И мотор пользовался заслуженным доверием у советских воинов."

**) А также AEC A190, GMC 6-71, "Крайслеры", "Бредфорды", "Лейленды" и т.п. Но тогда сравнения будут не в пользу В-2. Сами выбирайте.

Итак, дизель, явно предназначенный для установки на самолеты, приглянулся танкостроителям.
А какой же двигатель был прототипом?

Радиоулавливатель самолетов (РУС-1)

"

Официальным началом работ по радиолокации в СССР можно считать 1933 год, в котором заключён договор по работам над радиообнаружением самолётов между ГАУ и Центральной радиолабораторией (ЦРЛ)[1]. 3 Января 1934 года в Галерном порту Ленинграда, произведён эксперимент, где впервые в СССР, был обнаружен летящий самолёт, по отражённым от него радиоволнам[1]. С 1934 года, параллельно, к работам в данной области был подключён ЛЭФИ. Под Ленинградом построен испытательный полигон. До войны были изготовлены несколько опытных образцов РЛС, как непрерывного излучения, так и импульсного. Преимущество импульсного излучения перед непрерывным заключается в большей мощности излучения (соответственно дальности обнаружения цели), при одинаковой часовой потребляемой мощности.

Опыты ЛФТИ 1935-1936 годов доказали возможность создания импульсного генератора,мощностью, достаточной для обнаружения самолётов на расстоянии 100 км[2]. Для работы генератора высокой мощности разрабатывается импульсная лампа ИГ-7, ставшая прототипом ламп выпускавшихся в СССР в годы войны для РУС-2. В 1938 году на опытной импульсной РЛС, созданой ЛФТИ, с передатчиком на лампах ИГ-8 (анодное напряжение 15-22 кВ, мощность в импульсе 40-50 кВт) был обнаружен самолёт на дальности 50 километров. Через год ЛФТИ, совместно с Научно-испытательским и исследовательским институтом Красной Армии (НИИИС КА) создали мобильный образец этой РЛС, размещающейся на автомобилях. Станция, получившея название «Редут», в том же году прошла полигонные испытания. Результаты показали дальность обнаружения самолёта в зависимости от его высоты полёта, от 30 км на высоте 500 м, до 95 км на высоте 7500 метров[2].

Осенью 1939 года «Редут» испытывали возле Севастополя в интересах ВМФ. Находясь у кромки воды, на высоте 10 м РЛС обнаруживала самолёт МБР-2 летящий на высоте 6000 м на расстоянии до 110 км, корабли при этом не обнаруживались вовсе. Станция, находящаяся на краю обрыва на высоте 160 м обнаруживала корабли на расстоянии 20-25 км, и на 35 км — самолёты, летящие у поверхности воды. Для обнаружения кораблей с берега РЛС была признана мало пригодной из-за того, что отражённые от холмов позади РЛС радиоволны засвечивали экран индикатора.[3]

В 1940 году, уже советская промышленность представила 2 мобильных опытных образца станции «Редут» для проведения полигонных и войсковых испытаний. По результатам испытаний, «Редут», приказом НКО от 26 июля 1940 года принят на вооружение под наименованием РУС-2[2]. Позднее были созданы и производились одноантенные варианты РЛС, как автомобильный, так и стационнарный — РУС-2с (Пегматит).

В апреле 1940 года НИИ радиопромышленности получил заказ на разработку корабельного варианта станции РУС-2. Изготовленная в единственном экземпляре РЛС получила наименование «Редут-К» и была установлена в 1941 году на крейсер «Молотов».[3]

[править] Описание

Двухантенный вариант РУС-2. Приёмник

[править] Двухантенная РУС-2

Вся аппаратура системы располагалась на трёх автомобилях: одном ЗИС-6 и двух ГАЗ-ААА. На ЗИС-6 располагалась передающяя станция: генератор на лампах ИГ-8 мощностью 50 кВт с длиной волны 4 м (75 МГц) и модулятор на лампах Г-300[4]. Фургон оператора с приёмной аппаратурой на ГАЗ-ААА при работе вращался синхронно вращению фургона передатчика на ЗИС-6. Приёмная и передающая антенны идентичны - типа «волновой канал». Обнаруженные цели оператор наблюдал на экране ЭЛТ с горизонтальной развёрткой. Шкала была отградуирована до 100 км. Цели на экране выглядели белой узкой вертикальной полосой на тёмном фоне. По характеру засветки импульса и его мерцанию определялось количество самолётов[5][6]. На третьей автомашине находился электрогенератор на 40 кВт для питания всей системы [2]. РЛС способна определять дальность до цели, азимут и её скорость. К 1943 году создаются приставки к радиолокатору определяющие принадлежность самолёта (свой-чужой) и высоту полёта[7].

[править] РУС-2с (Пегматит)

Вместо двух антенн «Пегматит» имеет одну приёмо-передающую. Отключение приёмника от антенны во время передачи осуществлялось высокочастотным разрядником. Взамен вращения кабины оператора, как в РУС-2, здесь кабина неподвижна — вращалась лишь антенна. Ламповый передатчик был заменён тиратронным. Цели на индикаторе наблюдались в виде вертикальных пульсирующих импульсов зелёного цвета. Так как ЭЛТ на станциях была не кругового обзора, то оператор наносил данные о целях на карту под прозрачным орг. стеклом [6]. При транспортировке РЛС размещалась на двух автоприцепах[2].

[править] РУС-2 (одноантенная)

Представляет собой аппаратуру РУС-2с установленную на двух автомашинах.

[править] Редут-К

Вариант одноантенной РУС-2, с некоторыми конструктивными особенностями, по причине размещения станции на корабле.

"

Почему союзники не хотели вспоминать немецкие РЛС "Мамонт"?

"...В 1944 году, когда количество бомбардировщиков, участвовавших в налетах, резко возросло, англичане и американцы начали использовать одновременно с постановкой активных помех сброс дипольных отражателей. Всего за время войны только американцы сбросили над Германией 40900 тонн алюминиевой фольги.В целом немецкие РЛС почти до конца войны работали в удовлетворительных условиях, так как к концу 1943 года на всех станциях уже стояли специальные приставки для защиты от пассивных помех, создаваемых дипольными отражателями. Однако накануне высадки в Нормандии немецкие РЛС подверглись попытке физического уничтожения, дабы скрыть замыслы и районы высадки союзных войск. Не везде удавалось уничтожить или повредить РЛС, поэтому  в первые дни высадки накал радиоэлектронной борьбы достиг высочайшего уровня. Никто не анализировал детально затраты англичан и американцев, но похоже, что они сильно переборщили, если почитать их официальные отчеты от 1946 года, опубликованные Министерством обороны США. Уж очень уважали они немецкую радиолокацию. Цена этого уважения - 70 тыс. бомбардировщиков, уничтоженных силами ПВО за 1941-1945 годы.Только спустя 50 лет после Второй мировой войны американцы негласно в специальной литературе были вынуждены признать, что "Вассерман" и Mammut были прекрасными РЛС для своего времени, а Mammut вообще являл собой первую в мире РЛС с электронным управлением диаграммой направленности - ФАР (фазированная антенная решетка), по современной терминологии."

Вернемся к началу (1942). Оказывается у них были свои дебилы:
"...

Дело в том, что огульная мобилизация на фронт всех подряд в связи с восточной кампанией, начавшаяся в 1941 году, сильно подорвала научный и инженерный потенциал в самой Германии. Геббельс утверждал, что "любой дворник, работающий метлой, сегодня приносит большую пользу для Рейха, чем ученый, всю жизнь изучавший одну микробу...".

По итогам конференции для исправления ситуации была принята резолюция по программе возвращения ученых и специалистов с фронта в науку и промышленность - Ru Funk Aktion. Специально для тех, "кто сбежал на фронт", программа провозглашала новое прочтение патриотизма и призывала "к работе увильнувших от участия в ней".

"
Итак, какие же характеритсики имели "Мамонты"?

"...В любом случае задача по объединению ученых и военных, по безвозмездной передаче технологий и обсуждению научных идей в среде специалистов разных организаций и фирм была поставлена. Можно предполагать, что над созданием новых технологий для РЛС работали на всех крупных фирмах, но пока без определенных требований к характеристикам и режимам.С подачи специалистов из опытного командования службы связи Люфтваффе фирма "Телефункен" (совместное предприятие Siemens и AEG. - Прим. ред.) приступила к созданию заказанной военными мощной стационарной РЛС. В 1930-е годы фирма обладала самыми передовыми технологиями в вопросах создания антенных решеток с электронным управлением лучом диаграммы направленности в метровом диапазоне волн. В Европе было построено значительное количество станций радиовещательного типа с заданной направленностью излучения. В довоенной литературе термин "антенна типа Телефункен" был очень распространенным. Антенны такого типа называли "остронаправленными".

В Англии антенны подобного типа называли - "антенны Маркони", а во Франции - "антенны Ширекса". В СССР также строили радиовещательные станции с антеннами "Телефункен".Антенны радиовещательных станций имели конструкцию в виде излучающих диполей (вибраторов), подвешенных рядами на стальных тросах между большими ферменными вышками высотой до 90-100 м. Направленная передача радиовещательной информации позволяла увеличить дальность действия в заданных направлениях.

Все перечисленные антенны имели различные схемы запитки и разное расположение излучающих элементов решетки. Наиболее рациональной схемой все-таки считали антенну "Телефункена".В тактико-технические характеристики новой РЛС ПВО военные заложили дальность обнаружения 300-350 км. Это совершенно небывалые цифры для того времени, ведь практической радиолокации отроду было не более 7 лет.Станцию назвали - Mammut ("Мамонт"). Позже американцы дадут ей кличку "Афишная тумба", а англичане - "Кладовка". "Афишная тумба" на толстых, как у мамонта, ногах была изготовлена, испытана и начала наблюдать за взлетающими над Англией американскими и английскими бомбардировщиками уже осенью 1942 года.

Союзники не любили упоминать об этой станции, им такой "Мамонт" в 1942 году был не по силам... РЛС имела обозначение FuMO-51 и FuMO-52 для ВВС и ВМС. В Люфтваффе ее часто называли "Кесарь" (Caesar), а в ВМС - "Густав".Между собой станции отличались размерами антенного полотна и конструкцией стоек. Впервые для станции такого класса решили применить полностью электронное управление положением диаграммы направленности в пространстве.Дело в том, что размер антенны для станции Mammut был огромен. В модели FuMO-52 он составлял 30х18 м и, конечно, вращать такую махину было просто невозможно. Решили, что вращать ничего не надо. Управляя фазой несущих колебаний от передатчика, можно изменять направление приема и передачи узкого луча диаграммы направленности. В качестве управителей фазы в антенной системе (решетке) использовали специально рассчитанные отрезки коаксиальных кабелей, подключая их или выключая с помощью специальных реле.

Отсутствие цифровой вычислительной техники в тот период времени заставило в управлении антенных решеток использовать вначале электромеханические программаторы, работающие по жесткому алгоритму, а в более поздних моделях РЛС - электронные программаторы на электронно-вакуумных лампах. Задумка конструкторов для 1941 года была очень дерзкой. В угломестной плоскости диаграмма направленности перемещалась электронным способом на углы 5-15, чего вполне хватало для станции раннего обнаружения с дальностью в 300-350 км. В азимутальной плоскости узкий луч в 3,5 осуществлял электронный обзор в пределах 100-110. Для того времени (1941 год) это были потрясающие цифры.

Первоначально "Телефункен" выпускал одноапертурные станции с направленным излучением только в одну сторону (север, северо-запад). Более поздние модели имели двухстороннюю апертуру и могли обозревать воздушное пространство в двух направлениях - в сторону Великобритании и в сторону Бельгии и Германии.С 1942-го по 1945 год "Телефункен" в кооперации со многими радио- и электротехническими фирмами построил 20 адиолокационных станций FuMO-51 и FuMO-52, большинство из которых размещалось по линии береговой черты Атлантического вала и контролировало пространство не только Северного моря и Па-де-Кале, но и "видело" все, что происходит над южной и центральной частью Британии."